Бак топливный для мотоблока с двигателем 177F/188F (9/13 л.с.)

Бак топливный для мотоблока с двигателем 177F/188F (9/13 л.с.)

Топливная ёмкость для одноцилиндровых четырёхтактных бензиновых моторов воздушного охлаждения серии 177F и 188F мощностью 9 и 13 л.с. Такие двигатели ставят на тяжёлые мотоблоки и мотокультиваторы, бензогенераторы, мотопомпы и виброплиты, поэтому один бак закрывает сразу несколько типов техники, собранной на общей моторной базе. Позицию берут при ремонте после механического повреждения корпуса, появления течи по нижнему шву или сильной коррозии изнутри.

Конструкция

Корпус квадратной формы с широкой верхней площадкой и завальцованным по периметру фланцем: такая геометрия даёт солидный запас горючего при небольшой высоте, поэтому бак остаётся компактным над двигателем и не поднимает центр тяжести машины. Сверху расположена заливная горловина с резьбовой пробкой, внизу боковой стенки выведено выходное отверстие под топливный кран, а с нижней плоскости выходят две резьбовые шпильки, которыми бак притягивается к кронштейну двигателя.

Для баков этой серии заявлена вместимость 6,5 литра, а межцентровое расстояние точек крепления — 120 мм. Стандартная поставка таких баков включает пробку горловины, штуцер и сетчатый фильтр грубой очистки, который задерживает окалину и крупный мусор ещё до топливного крана и бережёт жиклёры карбюратора.

Признаки, по которым бак меняют

• подтёки бензина по нижнему шву или вокруг штуцера, которые не устраняются подтяжкой крана;
• ржавчина и рыжая взвесь в отстойнике — коррозия изнутри быстро забивает топливный тракт;
• вмятины и деформация посадочной плоскости после падения или удара навесным оборудованием;
• сорванная резьба крепёжных шпилек или разбитые посадочные отверстия под них;
• потеря герметичности пробки, из-за которой топливо выплёскивается при работе на уклоне.

Как подобрать

Ориентируйтесь на маркировку своего двигателя: 177F — это мотор на 9 л.с., 188F — на 13 л.с., посадочные размеры бака у них совпадают. Перед заказом снимите старый бак и промерьте расстояние между центрами крепёжных шпилек, проверьте, с какой стороны выходит штуцер и какой топливный кран стоит на технике. Дополнительно сравните высоту корпуса и форму верхней площадки со старой деталью: на части сборок сверху проходит рукоятка или защитная дуга, и запас по габаритам решает, встанет деталь без переделок или нет.

Установка не требует специнструмента: бак садится на штатный кронштейн, гайки на шпильках затягиваются равномерно и без перекоса, затем накручивается кран с сетчатым фильтром и надевается шланг на штуцер с фиксацией хомутом. Перед первой заправкой полость стоит продуть и убедиться, что сетка встала ровно, а после заправки — проверить сухость шва и соединения крана на заглушенном двигателе. При аккуратной затяжке и целой пробке такой бак служит весь ресурс мотора и не требует обслуживания, кроме периодической промывки отстойника.