Направляющие клапанов для мотоблока 195N (15 л.с.), комплект 2 шт.

Направляющие клапанов (пара) для мотоблока 195N (15 л.с.)

Комплект из двух втулок для клапанного механизма одноцилиндрового дизельного двигателя 195N мощностью 15 л.с. с водяным охлаждением — такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и ременные мини-тракторы. Направляющие подходят и к близкому по конструкции двигателю 190N, поэтому одна позиция закрывает ремонт головки цилиндра сразу для двух распространённых серий.

Для чего нужны направляющие клапанов

Направляющая запрессована в головку цилиндра и удерживает стержень клапана строго по оси седла. От её состояния напрямую зависит, будет ли тарелка каждый раз садиться в седло одинаково и плотно. Пока зазор между стержнем и втулкой в пределах нормы, цилиндр держит компрессию, а тепло от раскалённого клапана уходит через направляющую и седло в тело головки. Как только втулка разбивается, клапан начинает «гулять», прилегание нарушается, масло тянется в камеру сгорания, а двигатель теряет тягу.

Признаки, по которым меняют втулки

• Заметный поперечный люфт клапана, если покачать его в головке со снятой пружиной.
• Просевшая компрессия и тяжёлый запуск дизеля, особенно на холодном моторе.
• Масляный нагар на стержне и тарелке клапана, дымный выхлоп, повышенный расход масла.
• Стук в клапанном механизме, который не уходит после регулировки тепловых зазоров.
• Подгоревшая кромка тарелки — след того, что клапан садился в седло с перекосом.

Направляющие принято менять при переборке головки: когда ремонтируют или притирают сёдла, ставят новые клапаны и маслосъёмные колпачки. Новый клапан в разбитой втулке долго не отходит, поэтому эти работы делают за один заход.

Как подобрать комплект

Ориентируйтесь на серию двигателя, а не на марку техники: под индексами 190N и 195N выпускают моторы для мотоблоков Зубр, Кентавр, Weima и других машин этого класса. Перед покупкой снимите старую втулку или измерьте посадочное отверстие в головке и стержень клапана — важны наружный диаметр направляющей, внутренний диаметр под стержень и общая длина. Втулки этого типа сделаны без опорного буртика, поэтому глубину запрессовки задаёт оправка, а не заплечик, и высота выступающей части должна повторять заводскую.

Установка

Головку прогревают, старые втулки выпрессовывают ступенчатой оправкой со стороны камеры сгорания, посадочные отверстия очищают от нагара и задиров. Новые направляющие запрессовывают на заводскую глубину, затем развёртывают внутренний диаметр под конкретный стержень клапана и притирают сёдла: окончательная геометрия отверстия появляется только после запрессовки. Собранную головку проверяют керосином на плотность прилегания клапанов и заново выставляют тепловые зазоры.

Пара втулок позволяет обновить впускной и выпускной каналы за одну переборку, а не возвращаться к головке через сезон из-за второго изношенного места. Держите такой комплект вместе с клапанами, пружинами и прокладкой головки — это обычный ремонтный минимум для дизеля 195N, отработавшего свой ресурс.