Вкладыши шатуна 175N (R175) дизель 7 л.с., номинал, комплект 2 шт

Вкладыши шатуна 175N (R175) дизель 7 л.с., номинальный размер

Комплект из двух стальных полувкладышей с антифрикционным слоем образует подшипник скольжения нижней головки шатуна одноцилиндрового дизельного двигателя R175 (175N) мощностью 7 л.с. с водяным охлаждением. Такой мотор ставят на дизельные мотоблоки и мототракторы, мотопомпы и другую малую технику, поэтому шатунные вкладыши относятся к ходовым позициям при переборке низа двигателя.

Половинки охватывают шатунную шейку коленвала и работают в масляном клине: между шейкой и мягким рабочим слоем постоянно держится тонкая масляная пленка, которая принимает нагрузку от вспышки в цилиндре. У дизеля эта нагрузка заметно выше, чем у бензинового мотора сопоставимого объема, поэтому состояние шатунных вкладышей напрямую определяет ресурс коленвала. Стальная основа удерживает форму в постели шатуна и не дает половинке смяться под нагрузкой, а мягкий антифрикционный слой прирабатывается по шейке и утапливает в себя попавшие частицы, не задирая закаленную поверхность вала.

Когда пора менять

• Глухой стук в нижней части двигателя, который усиливается под нагрузкой и при добавлении оборотов.
• Падение давления масла и быстрый перегрев масла при обычном режиме работы.
• Металлический блеск в отработанном масле, стружка и мелкая крошка в поддоне.
• Любая переборка низа мотора: снятие шатуна, шлифовка или замена коленвала, ремонт после перегрева или масляного голодания.
• Задиры, выкрашивание или протертый до стальной основы рабочий слой на снятых половинках.

Как подобрать размер

Вкладыши выпускают в номинале и в ремонтных размерах под шлифованную шейку, поэтому подбор всегда начинается с состояния коленвала. На тыльной стороне каждой половинки этого комплекта нанесены обозначение двигателя R175 и размер 0.00 — это номинал, то есть деталь рассчитана на шейку, которую еще не проходили в ремонт. Если коленвал уже шлифовали, нужен комплект соответствующего ремонтного размера (0,25 или 0,50 мм), иначе зазор в паре окажется завышенным и стук вернется почти сразу. Перед покупкой измерьте шатунную шейку микрометром и сверьте маркировку на снятых половинках. Тот же типоразмер применяется и в родственных двигателях серии 180N/R180, что удобно, если в хозяйстве есть техника обоих семейств.

Преимущества

• Стальная основа с мягким антифрикционным слоем: слой прирабатывается по шейке и удерживает случайный абразив, сохраняя закаленную поверхность коленвала.
• Поставка парой: обе половины меняются одновременно, зазор в паре получается равномерным, и не приходится совмещать новую деталь с изношенной.
• Фиксирующий усик на кромке: половинка не проворачивается в постели и не перекрывает масляный канал при затяжке крышки шатуна.
• Номинальное исполнение: подходит на коленвал без шлифовки шеек, то есть ремонт обходится без дополнительной обработки вала.

Установка

Постель шатуна, крышку и шейку коленвала перед сборкой протирают насухо: даже одна крупинка под спинкой половинки нарушает прилегание и приводит к местному перегреву слоя. Фиксирующий усик каждой половинки заводится в свой паз, рабочая поверхность смазывается чистым моторным маслом, крышка шатуна затягивается равномерно, в несколько приемов. После затяжки коленвал должен проворачиваться от руки без закусывания и заметного люфта. Менять половинки нужно только парой и вместе с заменой масла и промывкой масляных каналов, иначе остатки старой стружки быстро повредят новую пару.

Для владельца дизельного мотоблока это недорогая позиция, которая решает главную проблему изношенного низа двигателя: возвращает правильный зазор в шатунной паре, убирает стук и восстанавливает давление масла. Держать комплект под рукой имеет смысл при плановой переборке мотора перед сезоном или при подготовке двигателя после длительной работы с нагрузкой.