Элемент воздушного фильтра металлический для мотоблока 175N/180N/190N

Элемент воздушного фильтра металлический для мотоблока 175N/180N/190N

Фильтрующая вставка в цельнометаллическом корпусе ставится в воздушный фильтр дизельных двигателей серии 175N, 180N и 190N — моторов с водяным охлаждением, которыми комплектуются тяжёлые мотоблоки и мототракторы. Задача у неё простая и критичная: задержать пыль, песок и растительный сор до того, как воздух уйдёт во впускной коллектор и цилиндр. Именно на пахоте, фрезеровании и перевозках по сухой грунтовой дороге двигатель забирает больше всего абразива, и вся эта нагрузка ложится на фильтр.

Конструкция

Основа — штампованный металлический стакан с расширенной отбортовкой по нижнему краю и центральным патрубком сверху, через который очищенный воздух уходит к двигателю. Верхняя плоскость прорезана окнами, закрытыми плотной многослойной металлической сеткой: она принимает на себя основной поток и удерживает крупные частицы, а отбортовка задаёт посадку вставки в корпусе фильтра. Картона и синтетической шторки в фильтрующей части нет, поэтому вставка не разбухает от масла и не расползается от влаги.

Преимущества

• Металлическая сетка отмывается в дизтопливе или растворителе и продувается сжатым воздухом, поэтому одна и та же вставка отрабатывает много циклов обслуживания вместо разового использования.
• Цельнометаллический корпус держит форму при вибрации мотоблока и не проседает под потоком воздуха, так что сетка не прилегает к стенкам и не теряет площадь прохода.
• Сетчатая фильтрация даёт малое сопротивление на впуске — двигатель не задыхается и не проваливается по тяге под нагрузкой даже на запылённом поле.
• Отсутствие бумажной шторки снимает главную причину, по которой картонные вставки идут в утиль: случайные капли масла или влага для металла безопасны.

Как подобрать

Ориентируйтесь на серию двигателя и посадочные размеры корпуса воздушного фильтра. Снимите старую вставку и сравните её с новой по трём точкам:

• наружный диаметр стакана и диаметр отбортовки — вставка должна садиться в корпус без зазора по периметру;
• высота от нижнего края до верхней плоскости — от неё зависит, нормально ли закроется крышка фильтра;
• диаметр и вылет центрального патрубка — он должен точно попадать на посадочное место воздушного тракта.

Если техника собрана на моторе другой серии, например на воздушном 178F или 186F, геометрия корпуса будет иной, и вставка от 175N/180N/190N туда не встанет.

Когда менять и как обслуживать

Поводов для замены обычно три: сетка забита спрессованной пылью и уже не отмывается, металл прогнил или порван по кромке, корпус потерял геометрию после падения либо неаккуратной сборки. Любой из этих дефектов означает, что часть воздуха идёт мимо фильтрующей поверхности, а это самый быстрый способ посадить цилиндропоршневую группу дизеля. Косвенные признаки в работе — двигатель дымит, теряет обороты под нагрузкой, тяжело запускается, а на впускном тракте появляется тонкий налёт пыли.

Регламент несложный: после каждой пыльной смены вставку вынимают, вытряхивают, промывают и полностью просушивают перед установкой, а раз в сезон осматривают сетку на просвет. Держите одну запасную вставку в ящике с инструментом — тогда обслуживание фильтра занимает минуту прямо в поле, и мотоблок не стоит из-за забитой сетки в разгар работ.