Шатун для мотоблока 188F (13Hp) (+0,25) AMG-2

Шатун для двигателя мотоблока 188F (13Hp), исполнение (+0,25), обозначение AMG-2. Соединяет поршень с коленчатым валом и передаёт усилие при сгорании смеси. От состояния его соединений зависят зазоры в кривошипном механизме и работа двигателя под нагрузкой. При замене важны не только обозначение двигателя, но и соответствие сопрягаемых поверхностей.

Конструкция и назначение

На одном конце шатуна расположена малая головка под поршневой палец, на другом — большая разъёмная головка со съёмной крышкой и двумя болтами. Такая конструкция позволяет собрать соединение вокруг шатунной шейки коленвала. На крышке есть выступающий отросток. Его положение, как и ориентацию самого шатуна, учитывают при сопоставлении деталей и сборке.

Шатун испытывает переменные нагрузки при каждом обороте двигателя. Недостаток смазки, перегрев и чрезмерный зазор в соединении с коленвалом могут привести к задирам и повреждению посадочных поверхностей. Стук, усиливающийся под нагрузкой, — повод проверить механизм, однако один звук не определяет причину неисправности: решение о замене принимают после разборки и измерений.

Что сверить при подборе

Обозначение (+0,25) нужно учитывать как отдельный признак исполнения. Подбирать шатун только по похожей форме или мощности двигателя нельзя. Сопоставьте обозначения, размеры снятой детали и фактическое состояние шейки коленвала. Особенно внимательно проверяют двигатель после предыдущего ремонта: установленный в нём коленвал мог подвергаться обработке.

• Сверьте межосевое расстояние головок, их ширину и размеры отверстий с требованиями ремонтной документации двигателя.
• Проверьте соответствие малой головки поршневому пальцу, а большой — шатунной шейке коленвала с учётом требуемого зазора.
• Сравните форму крышки, расположение болтов и выступающего отростка, чтобы исключить помехи при вращении.
• Осмотрите снятый шатун на задиры, трещины, изменение формы и повреждения в местах стыка крышки.

Замена и проверка

При разборке сохраняют ориентацию шатуна относительно поршня и коленвала. Крышку держат вместе с её шатуном: подмена крышкой от другой детали может нарушить геометрию отверстия. Перед сборкой очищают поверхности сопряжения и проверяют, нет ли забоин на стыке, повреждений резьбы и следов перегрева.

Одновременно осматривают поршневой палец, его посадки в поршне и шатунную шейку коленвала. Изношенная или повреждённая ответная поверхность способна быстро испортить новый шатун. Если при снятии пальца извлекают стопорные кольца, их состояние и необходимость замены проверяют по правилам сборки двигателя. Повреждённый крепёж повторно не используют.

Трущиеся поверхности смазывают, крышку устанавливают в правильном положении, болты затягивают с моментом и в последовательности, указанными для двигателя. После сборки проверяют зазоры и свободное вращение механизма вручную. Слишком тесная посадка грозит перегревом и заклиниванием, чрезмерный зазор — стуком и ударными нагрузками. Если появляется заедание, двигатель не запускают до устранения причины.