Вариатор задний с барабаном для 4T GY6 50, Honda DIO AF34 TTG AMG-3

Задний вариатор с барабаном TTG AMG-3 для 4T GY6 50, Honda DIO AF34 — ведомая часть ременной трансмиссии скутера. Он работает в паре с передним вариатором: ремень перемещается между щеками шкива, меняя передаточное отношение при разгоне и изменении нагрузки. Барабан относится к центробежному сцеплению и принимает усилие от его колодок, когда обороты двигателя возрастают. От состояния этих деталей зависят плавность трогания и передача тяги к редуктору.

Конструкция и причины замены

Исполнение с барабаном позволяет подбирать задний шкив и барабан сцепления вместе. Между щеками шкива проходит ремень, а центральная часть служит для установки на вал. При работе поверхности шкива постоянно контактируют с ремнём, а внутренняя поверхность барабана — с колодками сцепления. Канавки на щеках, повреждения посадки и деформация барабана мешают нормальной работе трансмиссии.

Повод осмотреть задний вариатор — рывки при старте, вибрация, посторонний шум со стороны трансмиссии или ситуация, когда обороты растут, а скутер разгоняется с задержкой. Такие проявления могут быть связаны также с ремнём и сцеплением, поэтому замену выбирают после осмотра. На снятых деталях проверяют износ рабочих поверхностей, люфт, трещины и следы перегрева. Подвижная щека должна перемещаться без заедания: если механизм закусывает, ремень не сможет свободно менять рабочий радиус.

Что сверить при подборе

Сравните снятый вариатор с заменой по посадке на вал, шлицам, общей высоте и расположению шкива относительно ремня. Отдельно сверяют диаметр и профиль щёк, а у барабана — посадочную часть, внутренний диаметр и глубину. Эти параметры определяют, получится ли правильно закрепить детали и совместить барабан со сцеплением. Одного сходства корпуса недостаточно: несовпадение вылета может сместить ремень, а неподходящий барабан — нарушить контакт с колодками или задевать соседние детали.

Учитывайте фактически установленную трансмиссию, особенно если двигатель или сцепление уже меняли. Полезно сохранить снятые шайбы и втулки в порядке демонтажа и сопоставить их расположение с устройством нового вариатора. Ремень с изношенными боковинами, трещинами или неподходящим профилем не позволит оценить работу замены. Вместе с ним стоит осмотреть накладки сцепления, его пружины и доступные опоры заднего шкива; повреждённые сопряжённые детали меняют по результатам проверки.

Установка и проверка

Работу выполняют на остывшем двигателе, исключив случайный запуск. После снятия крышки трансмиссии барабан удерживают подходящим фиксатором, откручивают крепление и снимают детали, сохраняя порядок шайб и втулок. Если требуется разбирать подпружиненную часть шкива, используют приспособление для удержания пружины: без него разбирать её опасно. Посадочные места очищают; ремень, щеки шкива и поверхности трения сцепления оставляют без масла и смазки.

При сборке ремню дают уйти глубже между щеками заднего шкива, чтобы он не мешал правильной посадке деталей. Крепёж затягивают с моментом, установленным для конкретного двигателя. Затем проверяют посадку ремня и отсутствие задевания при ручном проворачивании. Пробный запуск проводят с установленной крышкой трансмиссии. Если появляются сильная вибрация, скрежет или рывки, двигатель останавливают и проверяют подбор и сборку: продолжение работы может повредить ремень, посадки и сцепление.