Прокладка корпуса термостата двигателя 4L22BT

Прокладка корпуса термостата двигателя 4L22BT

Плоское уплотнение для стыка корпуса термостата с посадочной плоскостью дизельного двигателя 4L22BT. Через это соединение проходит охлаждающая жидкость, поэтому от состояния прокладки зависит, останется ли стык сухим и удержит ли система охлаждения рабочее давление.

Для какой техники

4L22BT — четырёхцилиндровый четырёхтактный дизель с прямым впрыском топлива и жидкостным охлаждением через радиатор, рабочим объёмом около 2,3 литра и отдачей порядка 35–40 л.с. Такие моторы устанавливают на мототракторы и минитракторы Bulat 354 и 354.4, Foton 354, они же продаются отдельным силовым агрегатом под переоборудование техники. Прокладка нужна владельцам этих машин при любом обслуживании системы охлаждения — от плановой профилактики до устранения течи.

Конструкция детали

Деталь вырублена из листового волокнистого прокладочного материала по контуру привалочной плоскости корпуса: широкий центральный проём под поток охлаждающей жидкости, четыре крепёжных отверстия по углам и скошенный участок контура, повторяющий геометрию литья. При затяжке болтов материал обжимается и заполняет мелкие неровности металла, поэтому соединение держит без подмотки и самодельных заменителей, вырезанных из подручного картона.

Почему стык должен быть герметичным

Корпус термостата связывает головку блока с патрубком радиатора и удерживает сам термостат в потоке жидкости. Пока соединение плотное, антифриз идёт по замкнутому контуру: на холодном моторе — по малому кругу для быстрого прогрева, после открытия термостата — через радиатор. Даже слабая течь в этом месте понижает уровень жидкости и давление в системе, температура кипения падает, и двигатель начинает перегреваться под нагрузкой — особенно на вспашке и других длительных работах на малой скорости, когда обдува радиатора не хватает.

Когда менять

• подтёки антифриза по периметру корпуса термостата и белый налёт на болтах крепления;
• уровень охлаждающей жидкости падает, а радиатор, помпа и патрубки остаются сухими;
• разборка корпуса для проверки или замены самого термостата — снятую прокладку повторно не устанавливают;
• материал расслоился, порвался по крепёжному отверстию или прикипел к металлу и снялся кусками;
• ремонт головки блока и демонтаж навесного оборудования системы охлаждения.

Подбор и установка

Снимите старую прокладку и сравните её с новой по трём признакам: межцентровому расстоянию крепёжных отверстий, форме и размеру центрального проёма, общему контуру со скошенной стороной. Совпадение по всем трём означает, что деталь сядет на штатные болты без подрезки. Перед сборкой зачистите обе плоскости от остатков старого материала, не задирая металл, и проверьте корпус на коробление — повреждённая плоскость даст течь даже с новой прокладкой. Болты затягивайте равномерно крест-накрест, без перетяжки: избыточное усилие продавливает материал и деформирует тонкие приливы корпуса.

После установки залейте охлаждающую жидкость, прогрейте двигатель до открытия термостата и осмотрите стык на холостых оборотах. Прокладку такого типа разумно держать в запасе вместе с термостатом и патрубками: деталь недорогая, а её износ выливается в потерю антифриза и перегрев мотора прямо посреди рабочего дня.