Поршневая группа (ЦПГ) мотокосы 1E44F Ø44 мм с прокладками

Поршневая группа (ЦПГ) мотокосы 1E44F Ø44 мм

Ремонт двухтактного двигателя 1E44F почти всегда упирается в поршневую: она изнашивается первой при перегреве, работе на бедной смеси и на масле сомнительного качества. Комплект собран под цилиндр диаметром 44 мм и закрывает узел целиком — от цилиндра до стопорных колец пальца, поэтому мотокоса возвращается к нормальной компрессии без докупки мелочи по отдельности.

Состав комплекта

• цилиндр Ø44 мм с развитым воздушным оребрением;
• поршень Ø44 мм;
• два компрессионных кольца;
• поршневой палец Ø10 мм и два стопорных кольца;
• игольчатый подшипник верхней головки шатуна 10×12,5×16 мм;
• прокладки основания цилиндра, впуска и выпуска;
• теплоизоляционная пластина под глушитель.

На какую технику ставится

Двигатель 1E44F (встречается также как 1E44F-5, 44F-5 и 44-5) — распространённый двухтактник рабочим объёмом около 52 см³, который стоит на большинстве китайских бензокос среднего и тяжёлого класса, включая платформы BG520 и CG520. Одна и та же моторная база расходится под десятками торговых марок, поэтому ориентироваться нужно не на надпись на кожухе, а на посадочные размеры цилиндра.

Как подобрать

• Замерьте диаметр зеркала снятого цилиндра — под этот комплект нужен ровно 44 мм;
• сверьте диаметр поршневого пальца: здесь он 10 мм;
• сравните посадочный фланец картера, количество и шаг крепёжных отверстий;
• посмотрите на форму и высоту выпускного окна и на расположение впускного фланца карбюратора;
• при сомнении приложите старый цилиндр к новому — совпасть должны и высота, и продувочные каналы.

Когда пора менять поршневую

Типичные симптомы — тяжёлый запуск на горячую, провал тяги под нагрузкой, дымление и падение оборотов при подгазовке. Причины стандартные: перегрев из-за забитого оребрения и глушителя, топливо без масла или с неверной пропорцией, подсос воздуха через изношенные сальники, абразив, попавший внутрь через порванный воздушный фильтр. Если на зеркале цилиндра появились задиры, а на юбке поршня — характерные натиры и сколы у колец, шлифовкой ситуацию уже не спасти: пару меняют в сборе.

Преимущества

• Полный набор прокладок и подшипник в одной упаковке — двигатель собирается за один подход, без повторной разборки из-за недостающей прокладки;
• два компрессионных кольца — восстанавливают компрессию, ровный холостой ход и тягу на высоких оборотах;
• развитое оребрение цилиндра — стабильный отвод тепла при долгом кошении жёсткой травы в жару;
• теплоизоляционная пластина в наборе — снижает нагрев соседних деталей от глушителя после сборки.

Сборка

Перед установкой начисто выведите плоскость картера, продуйте каналы и уберите остатки старой прокладки. Новый игольчатый подшипник ставят обязательно — он изнашивается вместе с поршнем. Поршень ориентируйте так же, как стоял прежний, замки колец заведите под фиксаторы в канавках, а сами кольца и стенки цилиндра смажьте моторным маслом для двухтактных двигателей. Гайки цилиндра тяните крест-накрест в два-три приёма, без перетяга. Первые баки топлива отработайте в щадящем режиме, без длительных максимальных оборотов — так пара цилиндр-поршень приработается и прослужит дольше.