Клапаны впускной и выпускной для двигателя 168F/170F (пара, 6,5/7 л.с.)

Клапаны впускной и выпускной для двигателя 168F/170F (6,5/7 л.с.)

Пара клапанов для четырёхтактных одноцилиндровых бензиновых моторов воздушного охлаждения серии 168F и 170F с верхним расположением клапанов. В комплект входят два клапана — впускной с тарелкой 25 мм и выпускной с тарелкой 24 мм. Пара поставляется голой, без пружин, опорных тарелок и сухарей, и предназначена для замены изношенной клапанной группы при переборке головки цилиндра.

Размеры и исполнение

Оба клапана имеют тюльпанообразную головку с плавным переходом к стержню и проточку под сухари на верхнем конце. На тарелках нанесены обозначения IN и EX, поэтому впускной и выпускной различаются ещё до примерки в головке.

• Впускной клапан: диаметр тарелки 25 мм, общая длина около 64 мм.
• Выпускной клапан: диаметр тарелки 24 мм, общая длина около 62 мм.
• Диаметр стержня 5,4–5,5 мм под штатные направляющие втулки 168F/170F.
• В комплекте 2 шт.: впуск + выпуск, без пружин, опорных тарелок и сухарей.

Преимущества

• Впуск и выпуск идут одним комплектом — головка разбирается один раз, и в сборку не возвращается изношенный второй клапан.
• Обозначения IN и EX на тарелках исключают путаницу при установке: каждый клапан садится в своё седло.
• Голое исполнение рассчитано на ремонт с сохранением исправных пружин, тарелок и сухарей от старого комплекта.

На какой технике применяются

Моторы 168F и 170F служат базой для большого количества садовой, строительной и энергетической техники. Одинаковое устройство головки позволяет ставить эту пару на мотоблоки и культиваторы, бензиновые генераторы, мотопомпы, виброплиты и вибротрамбовки с двигателем этой серии на 6,5 или 7 л.с. Модель 170F отличается от 168F форсировкой и размерностью цилиндра, но клапанная группа у обоих моторов совпадает, поэтому один комплект закрывает обе версии.

Когда меняют клапаны

Клапанную пару обновляют, когда двигатель теряет компрессию: мотор трудно запускается, не держит обороты под нагрузкой, стреляет в карбюратор или глушитель, а тепловой зазор уходит и не выставляется штатной регулировкой. Причина обычно в прогоревшей или выработанной фаске выпускного клапана, нагаре на тарелке и износе стержня. Менять разумно сразу оба клапана — впускной работает в тех же условиях и к этому моточасу тоже теряет плотность посадки.

Подбор и установка

• Снимите старые клапаны и сравните длину и диаметр тарелки с размерами пары: расхождение в несколько миллиметров означает мотор другой серии.
• Проверьте стержень на люфт в направляющей втулке — разбитые втулки меняют вместе с клапанами, иначе новая пара быстро потеряет герметичность.
• Осмотрите сёдла в головке: раковины и подгар выводят фрезеровкой, после чего клапаны притирают пастой до ровного матового пояска.
• Пружины, опорные тарелки и сухари переставляют со старого комплекта, предварительно проверив пружины на просадку и целостность витков.

После сборки выставьте тепловые зазоры на холодном двигателе и проверьте плотность посадки: залитый в канал керосин не должен просачиваться мимо тарелки. Аккуратно притёртая новая пара возвращает компрессию, ровный холостой ход и полную отдачу мотора 168F/170F.