Шатун для дизельного двигателя мотоблока 190N (12 л.с.)

Шатун для дизельного двигателя мотоблока 190N (12 л.с.)

Шатун связывает поршень с коленчатым валом и передаёт на вал усилие от сгорания топлива, поэтому от его состояния зависит, держит ли мотор обороты под нагрузкой и насколько ровно работает поршневая группа. Деталь предназначена для одноцилиндрового четырёхтактного дизеля серии 190N — такие моторы с водяным охлаждением ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-технику мощностью около 12 л.с.

Конструкция детали

Стержень выполнен цельнокованым, двутаврового сечения: такая форма рассчитана на высокое давление дизельного цикла и сопротивляется изгибу при резком нарастании нагрузки в цилиндре. Верхняя головка неразъёмная, с запрессованной бронзовой втулкой под поршневой палец — втулка принимает на себя трение пальца и даёт возможность восстановить зазор в сопряжении отдельно от остальных деталей мотора. Нижняя головка разъёмная: крышка снимается на двух шатунных болтах, а посадочная поверхность рассчитана на шатунные вкладыши, поэтому шейку коленвала и подшипник скольжения обслуживают независимо от поршня и колец. На теле шатуна нанесена литая маркировка EM 185 TJ.

Когда меняют шатун

Типичные причины замены — проворот вкладышей, масляное голодание, перегрев мотора и гидроудар при попадании воды или топлива в цилиндр. Косвенные признаки: глухой стук в нижней части двигателя, падение давления масла, металлическая стружка в поддоне. При разборке шатун выбраковывают, если на головках есть задиры и цвета побежалости, бронзовая втулка выработана или проворачивается, посадочное отверстие нижней головки потеряло круглость. После любого клина деталь дополнительно проверяют на изгиб и скручивание: даже небольшая деформация даёт перекос поршня и быстро изнашивает новую гильзу.

Как подобрать

• Сравните новую деталь со снятой по межцентровому расстоянию и по диаметрам верхней и нижней головок. Для шатунов 190N характерна размерность 28 мм в верхней головке, 56 мм в нижней и 229 мм между центрами.
• Убедитесь, что поршневой палец входит во втулку плотно, без люфта и без закусывания.
• Вкладыши подберите по фактическому состоянию шатунной шейки: под стандартный или ремонтный размер.
• Шатунные болты при повторной сборке принято ставить новые — они работают на растяжение и вытягиваются после первой затяжки.

Установка

Перед сборкой детали промывают, продувают масляные каналы, вкладыши и втулку смазывают чистым моторным маслом. Крышку ставят только на свой шатун и своей стороной, не переворачивая и не переставляя между деталями, иначе нарушится геометрия постели. Болты затягивают равномерно, в два-три приёма крест-накрест, после чего коленвал должен проворачиваться от руки плавно, без прихватов и заеданий. Первые часы после ремонта двигателю дают умеренную нагрузку, чтобы вкладыши и втулка приработались.

Характеристики

• Назначение: дизельный двигатель мотоблока 190N, около 12 л.с.
• Тип: цельнокованый шатун с разъёмной нижней головкой
• Верхняя головка: с бронзовой втулкой под поршневой палец
• Нижняя головка: под шатунные вкладыши, крышка на двух болтах
• Маркировка на теле детали: EM 185 TJ

Замену удобно совмещать с ревизией поршневой группы и шлифовкой шатунной шейки: тогда мотор собирается с корректными зазорами и дальше работает предсказуемо на пахоте, фрезеровании и других длительных нагрузках, ради которых и берут дизельный мотоблок.