Фильтрующий элемент воздушного фильтра мотоблока 195N (12 л.с.), сетка в металлическом корпусе

Фильтрующий элемент воздушного фильтра мотоблока 195N (12 л.с.)

Чистый воздух на впуске — первое условие ресурса одноцилиндрового дизеля тяжёлого мотоблока или мототрактора. Сетчатая вставка устанавливается внутрь корпуса воздушного фильтра масляного типа и принимает на себя пыль, песок, семена и растительную труху, которые поднимаются при вспашке, культивации, окучивании и перевозке грузов. Деталь предназначена для техники с дизельными двигателями серии 190N/195N мощностью 12 л.с. с испарительным водяным охлаждением — такие моторы стоят на тяжёлых мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Форте, Зирка, Булат, Аврора и однотипных моделях.

Конструкция

Основа детали — цельный металлический стакан с завальцованной верхней кромкой и защитным покрытием, стойким к влаге и масляному туману. Внутри уложена плотная набивка из витой металлической сетки: крестовина делит её на секторы и удерживает от сползания, а по центру остаётся посадочное отверстие под приёмный патрубок. Такая схема рассчитана на постоянный контакт с маслом и на нагрев в зоне двигателя, поэтому вставка не размокает и не теряет форму так, как бумажная штора.

Как работает фильтр масляного типа

Поток воздуха сначала опускается к слою масла в ванне и резко меняет направление: тяжёлые частицы по инерции остаются в масле и оседают на дне. Дальше воздух проходит через смоченную маслом сетку, где задерживается уже мелкая взвесь, и только после этого попадает во впускной коллектор. Благодаря этому мотор получает подготовленный воздух даже на сухом пыльном поле, а сама вставка не расходуется безвозвратно: её промывают в дизтопливе или керосине, просушивают, слегка смачивают моторным маслом и ставят обратно.

Преимущества

• металлическая набивка моется и работает повторно — обслуживание сводится к промывке, а не к покупке нового расходника каждый сезон;
• стальной корпус с защитным покрытием переносит вибрацию, нагрев и постоянный масляный туман без коробления и коррозии;
• сетка даёт низкое сопротивление на впуске, поэтому двигатель не проседает по оборотам под нагрузкой с плугом или прицепом;
• жёсткая крестовина держит набивку на месте и не даёт ей сбиться в комок при тряске.

Когда пора менять вставку

• дизель задымил, хуже тянет и не выходит на рабочие обороты;
• сетка забита спрессованной пылью и не продувается даже после промывки;
• корпус смят, прогнил или деформирован, из-за чего нарушена посадка в ванне;
• набивка просела, сбилась или частично высыпалась;
• после переборки мотора, когда старую вставку уже не отмыть.

Подбор и установка

Ориентируйтесь на модель двигателя, а не на марку техники: у моторов 190N и 195N корпус воздушного фильтра унифицирован, тогда как у 168F/170F и 178F/186F посадочные размеры другие. Перед заказом снимите старую вставку и сравните три размера — наружный диаметр стакана, его высоту и диаметр центрального отверстия. Заодно осмотрите саму масляную ванну и крышку: вмятина или трещина в корпусе сводит на нет эффект даже от новой набивки. Установка занимает несколько минут: снимите крышку, выньте старый элемент, слейте отработанное масло, промойте ванну, залейте свежее моторное масло до метки и поставьте вставку на место. Проверять фильтр стоит после каждого цикла тяжёлых работ в пыли, а масло в ванне менять вместе с промывкой сетки.