Электростартер 4Т GY6 50 AMG-2 с проводом для скутера 139QMB, 12 В

Электростартер 4Т GY6 50 AMG-2

Стартер раскручивает коленчатый вал четырёхтактного двигателя GY6 объёмом 50 см³ и его ближайших вариантов, чтобы мотор заводился кнопкой, а не киком. Это отдельный электродвигатель постоянного тока на 12 В: он питается от аккумулятора через тяговое реле и работает короткими включениями по несколько секунд, передавая усилие на пусковую передачу мотора.

Как устроен узел

Корпус цилиндрический, стальной, с антикоррозионным покрытием; крышки стянуты сквозными шпильками, поэтому щёточная часть при необходимости разбирается для обслуживания и чистки коллектора. С приводной стороны установлен литой алюминиевый фланец с двумя монтажными ушками и центрирующим пояском — он задаёт точное положение вала относительно картера. Вал выходит наружу шлицевой шестернёй, которая входит в зацепление с промежуточной передачей и обгонной муфтой двигателя. Силовой провод в защитной оболочке выведен из корпуса и закрыт резиновым колпачком клеммы, а минус идёт через корпус и крепёж на картер, поэтому чистая посадочная плоскость и затянутые болты напрямую влияют на бодрость прокрутки.

На какие двигатели ставится

Деталь рассчитана на распространённую китайскую платформу GY6 в исполнении 139QMB/139QMA — скутеры и мопеды рабочим объёмом от 50 до 100 см³ с принудительным воздушным охлаждением, а также квадроциклы и багги с этим же мотором. Такие двигатели ставят под самыми разными марками: Viper, Storm, Speed Gear, Honling, Benzhou, Znen, Soul, Racer, Stels, Irbis, TaoTao и другими, поэтому подбирать пусковой электродвигатель удобнее по семейству двигателя, а не по названию модели скутера.

Что сверить перед покупкой

• Тип мотора: четырёхтактный GY6 139QMB/139QMA, а не двухтактная модель — у них разные посадочные места.
• Количество монтажных ушек и межцентровое расстояние отверстий: снятая деталь остаётся лучшим эталоном для примерки.
• Диаметр центрирующего пояска и глубину его входа в картер.
• Шлицевую шестерню — число зубьев и вылет вала должны совпадать со старым стартером.
• Исполнение силового вывода: провод с наконечником под клемму нужной формы.
• Напряжение бортовой сети 12 В.

Когда приходит время замены

Двигатель перестаёт проворачиваться кнопкой, слышны только щелчки реле, прокрутка стала вялой при заряженном аккумуляторе, слышно гудение без зацепления шестерни, корпус ощутимо греется или щётки сильно искрят — так проявляются износ щёток, подгоревший коллектор, межвитковое замыкание якоря или закисший подшипник. Перед заменой стоит проверить аккумулятор, тяговое реле, замок зажигания и наконечники проводов: просевшая батарея и окисленные контакты дают ту же картину, и новый пусковой электродвигатель сам по себе её не исправит. Исправный узел крутит мотор ровно, без рывков и посторонних звуков, и запускает двигатель с первых секунд.

Установка

Работу начинают со снятия минусовой клеммы аккумулятора. Стартер демонтируют с картера, очищают посадочное отверстие от грязи и старого герметика, осматривают уплотнительное кольцо и зубья ведомой шестерни — изношенная пусковая передача быстро разбивает и новую деталь. Новый узел заводят в зацепление без перекоса, оба болта затягивают равномерно, силовой провод подключают так, чтобы он не касался выпускной системы и подвижных частей. После сборки мотор проверяют короткими нажатиями кнопки: прокрутка должна быть ровной, без визга, стука и подклинивания.

Такой пусковой электродвигатель берут и для ремонта заглохшего скутера, и в запас перед сезоном — на технике 50–100 см³ платформы GY6 это одна из деталей, отказ которой сразу лишает возможности завестись кнопкой.