Сальники клапанов 168F/170F (6,5/7 л.с.), комплект 2 шт

Сальники клапанов 168F/170F, комплект 2 шт

Пара маслосъёмных уплотнителей для клапанного механизма четырёхтактных бензиновых двигателей воздушного охлаждения серии 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. Такие моторы ставят на мотоблоки, культиваторы, мотопомпы, виброплиты, бензогенераторы и садовую технику, поэтому один комплект пригодится сразу нескольким машинам в хозяйстве.

Каждый уплотнитель садится на направляющую втулку клапана в головке цилиндра и при каждом ходе стержня снимает с него излишек масла. Тонкая масляная плёнка остаётся там, где она нужна — в паре «стержень клапана — направляющая», а лишнее масло не уходит в камеру сгорания. Когда кромка дубеет и теряет натяг, мотор начинает дымить сизым на прогреве и после долгой работы на холостых, расход масла растёт без течей наружу, а на тарелках клапанов и свече быстро нарастает нагар.

Деталь комбинированная: эластомерная манжета с поджимающей пружинкой запрессована в штампованную стальную обойму с опорным буртом. Металлический корпус фиксирует уплотнитель на посадочном месте и одновременно служит опорой нижнего витка клапанной пружины, поэтому отдельная тарелка не нужна, а сам сальник не сползает от вибрации. Уплотняющая кромка выполнена из маслостойкой резиновой смеси, рассчитанной на постоянный контакт с горячим моторным маслом.

Когда стоит поставить новые

• сизый дым при запуске прогретого двигателя и после длительной работы на холостом ходу;
• подросший расход масла при сухом картере и целых прокладках;
• маслянистый нагар на тарелках клапанов, в направляющих и на электроде свечи;
• любая разборка головки цилиндра — притирка клапанов, замена направляющих, ремонт поршневой группы.

При подборе ориентируйтесь на семейство мотора: комплект рассчитан на головки 168F и 170F в исполнении 6,5 и 7 л.с. Перед установкой снимите старый уплотнитель и сравните его с новым по наружному диаметру обоймы, высоте и диаметру отверстия под стержень клапана — посадка должна повторяться один в один, без люфта на втулке. Если двигатель нестандартный или головка уже проходила ремонт с заменой направляющих, замер старой детали особенно важен.

Преимущества

• стальная обойма удерживает уплотнитель на втулке и работает опорой пружины, поэтому деталь не смещается от вибрации и не требует дополнительной тарелки;
• маслостойкая кромка с пружинным поджимом сохраняет натяг на горячем масле и дольше держит стабильный съём масляной плёнки;
• в комплекте сразу два уплотнителя — впускной и выпускной клапаны обновляются за одну разборку головки, без разницы в износе между ними.

Меняют сальники со снятой головкой: выкручивают свечу, снимают клапанную крышку и коромысла, сжимают пружины, вынимают сухари и клапаны. Старый уплотнитель поддевают и стягивают с направляющей, посадочное место очищают от нагара и остатков резины. Новый надевают на стержень через тонкую защитную оправку или отрезок пластиковой трубки, чтобы кромка не порезалась о канавку под сухари, и ровным усилием осаживают до упора без перекоса. Стержень клапана и уплотняющую кромку перед сборкой смазывают чистым моторным маслом.

Расходник недорогой, а последствия его износа обходятся куда дороже: масляный нагар портит посадку тарелки клапана, снижает компрессию и приближает внеплановую переборку двигателя. Держать пару таких уплотнителей вместе с прокладкой головки — привычная практика для тех, кто обслуживает технику на 168F/170F своими руками.