Плунжерная пара топливного насоса для мотоблока 190N AMG-2 (ремкомплект)

Плунжерная пара создаёт давление впрыска в топливном насосе дизельного мотоблока и отмеряет порцию солярки на каждый ход толкателя. Комплект рассчитан на одноцилиндровые дизели серии 190N мощностью 10 л.с. с водяным охлаждением — такие моторы стоят на мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Forte, Zirka, Кроссер, Скаут, Булат и на множестве аналогичных машин той же конструкции.

Конструкция комплекта

В комплект входят плунжер и втулка, которые шлифуют и притирают попарно с зазором в несколько микрон, поэтому меняют их только вместе. Стержень плунжера имеет винтовую отсечную кромку: поворот плунжера во втулке меняет момент отсечки и объём подачи топлива. В нижней части расположен поводковый фланец для зацепления с механизмом регулятора, а хвостовик с утолщённой головкой опирается на тарелку возвратной пружины и толкатель кулачкового вала. Втулка выполнена с отверстиями наполнения и отсечки, через которые внутренняя полость сообщается с топливным каналом насоса.

Когда нужна замена

• Тяжёлый пуск. Двигатель схватывает только после долгой прокрутки или с прогревом — изношенная пара не успевает поднять давление на низких оборотах.
• Потеря мощности. Мотор не тянет под нагрузкой, дымит и работает неровно из-за уменьшенной цикловой подачи.
• Нет давления на форсунку. Топливо доходит до насоса, но напора для нормального распыла уже не хватает.
• Подклинивание плунжера. Двигатель не реагирует на рычаг оборотов, не глушится или самопроизвольно останавливается.
• Работа на грязной или обводнённой солярке. Абразив и коррозия оставляют задиры на прецизионных поверхностях.

Изношенную пару не восстанавливают промывкой или притиркой: увеличенный зазор перепускает топливо обратно в канал, и насос перестаёт держать давление на всех режимах. Замена комплекта возвращает уверенный холодный пуск и полную подачу на нагрузке.

Как подобрать под свой насос

Подбирайте по серии двигателя, а не по названию мотоблока: под маркой Кентавр, Зубр или Forte может стоять один и тот же дизель 190N. Снимите старую пару и сверьте с ней ключевые размеры — толщину корпуса по уступам 11 / 13 / 15,3 мм и диаметр штока 7,55 мм, а также форму поводкового фланца, расположение отверстий втулки и высоту хвостовика под тарелку пружины. Расхождение даже в доли миллиметра означает насос другой серии.

Установка и обкатка

Перед разборкой перекройте топливный кран и вымойте корпус насоса снаружи, чтобы песок не попал в прецизионную полость. Новую пару доставайте из консервационной смазки чистыми руками и промывайте только чистым дизтопливом. Плунжер должен свободно, без закусываний, перемещаться и проворачиваться во втулке. При сборке совместите поводок с пазом регулятора, не перетягивайте штуцер высокого давления и обязательно прокачайте систему до появления топлива без пузырей воздуха. После замены проверьте и при необходимости отрегулируйте угол опережения впрыска и обороты холостого хода, а первые часы работы дайте двигателю умеренную нагрузку. Чистое топливо и своевременная замена фильтра — главное условие долгой службы новой пары.