Натяжитель цепи ГРМ 4T GY6 50 VDK

Натяжитель цепи ГРМ 4T GY6 50 VDK предназначен для цепного привода газораспределительного механизма четырёхтактного двигателя. Он воздействует на башмак натяжения, который выбирает слабину цепи и ограничивает её колебания. Исправный натяжитель помогает цепи сохранять правильное зацепление со звёздами. При нарушении натяжения появляется шум, а при значительной слабине возможен перескок цепи со смещением фаз газораспределения.

Устройство и причины замены

Деталь имеет корпус с фланцем на два крепёжных отверстия и выступающий шток с зубчатой поверхностью. В центральной части расположен механизм фиксации штока. При подборе имеют значение не только очертания фланца, но и положение штока относительно креплений: он должен воздействовать на предусмотренную для него опорную поверхность башмака.

Повод проверить натяжитель — дребезг или стук со стороны цепного привода, особенно если шум появился после разборки двигателя либо усиливается со временем. При осмотре снятой детали обращают внимание на заедание штока, повреждение зубьев, ненадёжное удержание в рабочем положении, трещины корпуса и повреждения крепёжных мест. Подтекание масла по стыку требует также проверки уплотнения и прилегающих поверхностей. Сам по себе шум ещё не указывает на неисправность именно натяжителя: похожие симптомы дают изношенная цепь и повреждённые направляющие.

Что сверить при подборе

Сопоставьте снятый натяжитель с заменой по форме корпуса и фланца, расстоянию между центрами крепёжных отверстий, их диаметру и расположению. Проверьте длину и форму выступающей части, направление выхода штока, его рабочий ход и устройство фиксации. Отдельно сравните посадочную поверхность и способ уплотнения стыка. Совпадения двух крепёжных отверстий недостаточно: слишком короткий шток не выберет слабину, а неподходящая геометрия может вызвать чрезмерное натяжение или перекос башмака.

Особенности установки

Замену выполняют на остановленном и остывшем двигателе, соблюдая порядок из его ремонтной документации. До снятия детали выставляют предусмотренное для этой операции положение механизма и сохраняют положение цепи на звёздах. Когда натяжитель снят, нельзя произвольно проворачивать валы: ослабленная цепь может перескочить. Посадочную поверхность очищают от остатков уплотнения, не допуская попадания загрязнений внутрь двигателя.

Перед монтажом шток приводят в установочное положение способом, предусмотренным его конструкцией. Корпус должен прилегать к посадочному месту ровно; нельзя притягивать его болтами через сопротивление выдвинутого штока. После закрепления натяжитель переводят в рабочее состояние по процедуре двигателя. Повреждённое уплотнение заменяют, а затяжку крепежа выполняют с предписанным для двигателя моментом.

Одновременно осматривают башмак, направляющие и цепь: новый натяжитель не устраняет их износ. До запуска проверяют натяжение и совпадение меток, затем вручную проворачивают механизм в установленном направлении по ремонтной документации. Заедание, необычное сопротивление или смещение меток требуют повторной проверки сборки. После запуска контролируют звук цепного привода и герметичность стыка корпуса.