Трос спидометра МТ, ДНЕПР VDK

Назначение троса спидометра

Трос спидометра МТ, ДНЕПР VDK передаёт вращение от привода к механическому спидометру. Через него прибор получает движение, необходимое для отображения скорости и работы счётчика пробега. Гибкая конструкция позволяет проложить трос между точками подключения с плавными изгибами. Его меняют при обрыве внутреннего вала, повреждении оболочки или износе наконечников, из-за которого вращение перестаёт передаваться на прибор.

Конструкция и признаки износа

Трос имеет длинную гибкую оболочку с серебристой спиральной поверхностью, выступающие приводные концы и разные соединительные детали на концах. При подборе важны оба соединения: совпадение только со стороны спидометра ещё не обеспечивает правильную установку. Внутренний вал должен входить в ответные гнёзда без перекоса, а оболочка — надёжно удерживаться в местах крепления.

Повод проверить трос — рывки или колебания стрелки, периодическое исчезновение показаний, шорох либо скрип, связанный с движением. При полном обрыве передача вращения прекращается. Такие симптомы возможны и при неисправности самого прибора или привода, поэтому снятый трос осматривают вместе с его посадочными местами. Заломы, разошедшиеся витки оболочки, повреждённые крепления и скруглённые грани приводных концов помогают определить причину замены.

Что сверить со снятой деталью

Сравните общую длину, длину оболочки и выступание внутреннего вала с каждого конца. Отдельно проверьте форму и размеры приводных наконечников, глубину их посадки, устройство креплений и резьбу там, где она предусмотрена. Для сравнения удобно разложить старый и новый трос рядом, без натяжения и тугих петель. Учитывайте фактический маршрут прокладки: одинаковые на первый взгляд концы не компенсируют неподходящую длину.

Короткий трос будет натягиваться и нагружать соединения; чрезмерно длинный придётся укладывать лишними петлями, которые могут мешать соседним деталям. Слишком малое зацепление наконечника приводит к проскальзыванию и износу граней. Избыточное выступание вала может мешать посадке соединения и создавать осевую нагрузку на механизм. Крепление должно садиться свободно: усилием затяжки нельзя исправлять несовпадение наконечников или резьбы.

Установка и проверка

До снятия запомните путь старого троса и расположение направляющих. Освободите крепления, отсоедините оба конца и очистите места подключения от грязи. Осмотрите ответные гнёзда, фиксаторы и защитные детали соединений: изношенное гнездо способно быстро повредить новый наконечник. Повреждённые держатели или уплотнения заменяют по состоянию, чтобы трос сохранял правильное положение, а соединения были защищены от загрязнения.

Проложите новый трос по штатному пути без скручивания, резких перегибов и контакта с горячими или подвижными деталями. Совместите приводные концы с гнёздами, убедитесь в полной посадке и только затем закрепляйте соединения. Если наконечник не входит, слегка измените его угловое положение, не втягивая его крепежом. После сборки проверьте запас свободного хода при повороте руля и отсутствие натяжения оболочки. При проверке в движении стрелка должна работать без рывков, а соединения — оставаться неподвижными.