Шестерня дифференциала ведущая КПП мотоблока 175N/180N/195N, Z-47

Шестерня дифференциала ведущая КПП мотоблока 175N/180N/195N (Z-47)

Ведущая шестерня дифференциала принимает крутящий момент с вала коробки передач и передаёт его на корпус дифференциала, откуда тяга расходится по полуосям на колёса. Через неё проходит вся мощность двигателя в самые тяжёлые моменты работы — при трогании с гружёным прицепом, вспашке плотного грунта и работе с навесным оборудованием на низших передачах. Деталь предназначена для коробок передач тяжёлых мотоблоков и мототракторов с дизельными двигателями водяного охлаждения серий 175N, 180N, 190N и 195N мощностью от 7 до 12 лошадиных сил.

Конструкция и параметры

Стальной зубчатый венец насчитывает 47 прямых зубьев — отсюда и обозначение Z-47. Ступица выполнена с внутренними шлицами под посадочный диаметр 32 мм: момент передаётся всей длиной шлицевого соединения, поэтому нагрузка распределяется равномерно, а шестерня не разбивает вал. Ступица приподнята над плоскостью диска и образует опорный бортик, который задаёт точное осевое положение шестерни в корпусе коробки. Между венцом и ступицей тело диска занижено — это снижает массу вращающейся детали и инерцию при переключении, сохраняя жёсткость зубчатого венца. Ширина венца по зубьям — 14 мм, масса шестерни около 1,6 кг.

Когда деталь пора менять

• Ровный гул или вой в корпусе коробки, который нарастает под нагрузкой и меняется при переключении передач.
• Рывки и удары в трансмиссии при трогании и включении заднего хода — типичный признак выкрошенных или подломленных зубьев.
• Металлическая стружка и мелкие чешуйки на магнитной пробке при смене трансмиссионного масла.
• Разбитые шлицы ступицы: шестерня проворачивается на валу, мотоблок теряет тягу или вовсе не трогается при работающем двигателе.
• Изменённый профиль зуба — заострённые вершины, ступенька у основания, неравномерная выработка по ширине венца.

Как подобрать под свою коробку

В коробке тяжёлого мотоблока стоит несколько внешне похожих шестерён с разным числом зубьев, поэтому подбор всегда начинается со счёта. Снимите старую деталь и проверьте по ней три параметра: число зубьев должно быть ровно 47, посадочный диаметр ступицы — 32 мм, а количество и профиль шлицев обязаны совпадать со шлицами вала. Дополнительно сравните ширину зубчатого венца и высоту ступицы: если бортик окажется ниже или выше, шестерня встанет со смещением относительно ответной пары и зацепление пойдёт кромкой. Если корпус коробки уже вскрыт, осмотрите заодно ответную шестерню и подшипники валов — работать в паре с изношенным зубом новая деталь долго не будет.

Установка

Перед сборкой очистите шлицы вала и ступицы от старой смазки и заусенцев, осмотрите посадочное место на предмет наклёпа. Шестерня должна заходить на вал от руки или с лёгким усилием — забивать её нельзя, иначе деформируется ступица и нарушится соосность. После посадки убедитесь, что деталь дошла до упора и зафиксирована штатным стопорным кольцом или шайбой, проверните вал руками и проконтролируйте плавность зацепления без закусываний. Собрав коробку, залейте свежее трансмиссионное масло до нужного уровня и дайте технике поработать первые часы без предельной нагрузки — так зубья приработаются по всей ширине венца.

Замена одной шестерни обходится заметно дешевле переборки коробки в сборе, поэтому при первых признаках износа деталь имеет смысл поменять сразу, не доводя до разрушения зубьев и повреждения корпуса дифференциала. Позиция подходит владельцам мотоблоков и самодельных мототракторов на базе дизелей 175N–195N, а также мастерским, которые обслуживают такую технику.