Рычаг выжимного подшипника для мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.)

Рычаг выжимного подшипника для мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.)

Деталь механизма сцепления тяжелых дизельных мотоблоков с двигателями серии 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с. Через рычаг усилие от тяги ручки сцепления передается на выжимной подшипник, а тот уже разводит диски. От состояния этой детали напрямую зависит, полностью ли размыкается сцепление при трогании и переключении передач.

Конструкция

Литой корпус объединяет цилиндрическую ступицу и плоское плечо. Ступица имеет обработанный посадочный поясок под выжимной подшипник — подшипник встает на него плотно, без перекоса и биения. Плечо заканчивается сквозным отверстием под палец тяги, а с тыльной стороны ступицы расположены два опорных выступа, которыми рычаг опирается на ответную часть механизма и получает правильный ход при выжиме. Литая форма рассчитана на знакопеременную нагрузку: за смену сцепление на мотоблоке выжимается десятки раз, и тонкая штампованная деталь такого режима не держит.

Совместимость и подбор

Позиция относится к трансмиссии мотоблоков с одноцилиндровым дизельным двигателем 190N/195N — это тяжелый класс техники на 12 и 15 л.с. Родственные по конструкции рычаги ставятся и на более младшие моторы серии, поэтому при заказе стоит опираться не только на индекс двигателя, но и на геометрию снятой детали. Перед покупкой снимите старый рычаг и сверьте:

• диаметр посадочного пояска под подшипник и высоту ступицы;
• внутренний диаметр ступицы — она должна свободно двигаться по направляющей;
• длину плеча от оси ступицы до отверстия под палец тяги;
• диаметр отверстия и его положение относительно опорных выступов;
• форму, высоту и разнос упорных выступов на тыльной стороне.

Когда меняют рычаг

Первый признак — сцепление «ведет»: передачи включаются с усилием и хрустом даже при полностью выжатой ручке, мотоблок подергивается на нейтрали. Второй — разбитое отверстие под палец тяги и появившийся стук при выжиме. Дальше идут выработка посадочного пояска, из-за которой подшипник начинает болтаться и греться, смятие или износ опорных выступов, а также трещины по литью после закусившего подшипника. Менять рычаг разумно в паре с выжимным подшипником: если подшипник клинил, посадочное место успевает получить выработку, и новый комплект проживет недолго.

Установка

Ставится деталь на разобранном механизме сцепления, после снятия крышки и демонтажа изношенного рычага. Посадочное место и направляющую очищают от старой смазки и задиров, подшипник проверяют на свободное вращение без хруста, при сборке узел смазывают. Дальше механизм собирают, заводят палец тяги в отверстие плеча и фиксируют его шплинтом. Завершающий шаг — регулировка свободного хода ручки: рычаг должен полностью отводить подшипник при выжиме и без залипания возвращаться в исходное положение.

Такие детали редко ломаются внезапно, но дают о себе знать в самый неподходящий момент — посреди вспашки или перевозки груза. Запасной рычаг в ящике с инструментом позволяет вернуть мотоблоку нормальное сцепление за один вечер в гараже, не разбирая трансмиссию повторно.