Вилка выжима сцепления мотоблока R180N/190N/195N, L-76 мм, отверстие 8 мм

Вилка выжима сцепления для мотоблока R180N/190N/195N

Небольшая, но ключевая деталь механизма сцепления тяжёлого дизельного мотоблока: именно она отводит выжимной подшипник и разрывает связь между двигателем и коробкой передач, когда оператор нажимает рычаг сцепления. В каталогах запчастей эту деталь называют также расцепляющим рычагом. Пока вилка целая и не выработана, передачи включаются мягко, техника трогается плавно, а диски сцепления не работают в постоянном проскальзывании.

Конструкция и размеры

Деталь цельнолитая, без сварных соединений: с одной стороны расположен вилочный захват с пазом, который упирается в обойму выжимного подшипника, с другой — удлинённое плечо под тягу или трос привода. Между ними выполнено отверстие под ось качания. Общая длина составляет 76 мм, ширина — 22 мм, ширина паза захвата — 10 мм, диаметр посадочного отверстия — 8 мм. От паза до центра отверстия 31 мм, от центра отверстия до конца плеча 45 мм: именно эти пропорции задают передаточное отношение рычага и полный ход выжима, поэтому подменять вилку деталью другой геометрии нельзя.

На какую технику подходит

Узел применяется в сцеплении тяжёлых дизельных мотоблоков и мототракторов с двигателями серии R175N, R180N, R185N, R190N, R195N мощностью 6–12 л. с., в том числе в распространённых сборках МБ-8D и МБ-10D, а также на машинах с ременной передачей и водяным охлаждением двигателя.

Когда пора менять

• сцепление «ведёт»: передача включается с хрустом даже при полностью выжатом рычаге;
• вырос свободный ход рычага, и регулировка троса больше не даёт результата;
• на вилочном захвате появились выработка, наклёп или скол в месте контакта с выжимным подшипником;
• разбито отверстие под ось — деталь болтается и перекашивается под нагрузкой;
• плечо погнуто после закусывания привода или неаккуратной сборки редуктора.

Как подобрать и установить

Снимите старый рычаг и сверьте три размера: общую длину, диаметр отверстия под ось и ширину паза захвата. На мотоблоках одного класса встречаются вилки разной длины, и деталь «почти такая же» даст неправильный ход выжима и неполное выключение сцепления. При сборке ось и трущиеся поверхности захвата смазывают консистентной смазкой, а саму вилку ставят так, чтобы захват опирался на обойму подшипника равномерно, без перекоса. После установки регулируют свободный ход рычага сцепления: полное выключение должно наступать до упора рукоятки, а в отпущенном положении вилка не должна поджимать выжимной подшипник.

Практика эксплуатации

Рычаг относится к изнашиваемым деталям: он принимает усилие каждого выключения сцепления и вырабатывается быстрее, чем вал или корпус коробки. Держать запасной в наборе к дизельному мотоблоку разумно, если техника работает с прицепом, плугом или фрезой и сцеплением пользуются десятки раз за смену. Замена не требует полной разборки редуктора, а исправная вилка возвращает чёткое включение передач и снимает лишнюю нагрузку с дисков сцепления и выжимного подшипника.