Маховик чугунный без венца для мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.) AMG

Маховик для дизельных двигателей 190N/195N (12/15 л.с.)

Массивная чугунная отливка рассчитана на одноцилиндровые дизели с водяным охлаждением серий 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с. — такие моторы стоят на тяжелых мотоблоках, мототракторах и самодельных минитракторах. Диск накапливает энергию рабочего такта и отдает ее на тактах выпуска, впуска и сжатия, поэтому именно от него зависят ровный холостой ход, устойчивость оборотов под нагрузкой и способность двигателя не глохнуть при вспашке, фрезеровании почвы или движении с груженым прицепом.

Конструкция

Основная масса вынесена на широкий наружный обод — такая схема дает высокий момент инерции без лишнего увеличения диаметра. В центре расположена ступица с коническим посадочным отверстием под хвостовик коленчатого вала и шпоночным пазом: посадка на конус со шпонкой удерживает деталь от проворота и задает точное положение относительно вала. Вокруг ступицы выполнены крепежные отверстия, а между ними прорезаны крупные окна, которые облегчают диск и открывают доступ к крепежу при сборке. Наружная цилиндрическая поверхность обода обработана под посадку зубчатого венца электростартера; сам венец в этом исполнении не установлен, его переставляют со старой детали или подбирают отдельно.

Когда меняют маховик

Типичные причины замены — трещины в отливке, разбитый шпоночный паз, срезанная шпонка, задиры и наработанная выработка на конусе ступицы после длительной работы с недотянутой центральной гайкой. Еще один повод — переборка двигателя после заклинивания или обрыва шатуна, когда старый диск получил биение и мотор начинает трясти на всех оборотах. Проворачивание маховика на конусе быстро разбивает и паз, и хвостовик коленвала, поэтому деталь с потерявшей форму посадкой не восстанавливают, а меняют.

Как подобрать

• Двигатель: горизонтальный одноцилиндровый дизель с водяным охлаждением серии 190N или 195N на 12/15 л.с.
• Посадочное место: конус ступицы у этой линейки укладывается примерно в диапазон 45–49,5 мм; конус и ширину шпоночного паза сверяют со снятой деталью.
• Венец: на этих моторах применяют варианты Z-118 диаметром 360 мм, Z-120 диаметром 330 мм и Z-144 диаметром 320 мм — число зубьев и наружный диаметр должны совпадать с шестерней установленного электростартера.
• Шпонка: она идет отдельной позицией, и при заметной выработке ее меняют вместе с диском.

Установка

Перед сборкой конус вала и отверстие ступицы протирают насухо и удаляют масляную пленку — на масле конусная посадка не держит момент. Шпонку укладывают в паз без перекоса, маховик надевают до плотного контакта по конусу и затягивают центральный крепеж рекомендованным моментом, после чего проверяют отсутствие биения при проворачивании коленвала. Зубчатый венец сажают на обод с натягом, равномерно прогревая его по окружности, и сохраняют исходную ориентацию относительно шестерни стартера.

Такой маховик берут при капитальном ремонте мотора, после аварийной остановки двигателя или когда старая деталь уже пришла в негодность по конусу и пазу. Восстановленная нормальная посадка на валу возвращает мотору ровную работу, снимает вибрацию и убирает риск повторного повреждения коленчатого вала.