Направляющие клапанов мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.), комплект 2 шт.

Направляющие клапанов мотоблока 175N/180N, комплект 2 шт.

Комплект из двух втулок для головки цилиндра дизельных двигателей 175N и 180N мощностью 7–9 л.с. Их запрессовывают в головку под впускной и выпускной клапаны, поэтому пары хватает на полный ремонт одного цилиндра. Такие моторы — одноцилиндровые четырёхтактные дизели с водяным охлаждением, они стоят на тяжёлых мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Булат, Зирка, Форте и на технике других сборок с аналогичной головкой.

Что делает направляющая в головке

Втулка задаёт траекторию стержня клапана и удерживает тарелку строго соосно седлу. Пока зазор в паре «стержень — втулка» в норме, клапан садится в седло всей фаской, равномерно прогревается и отдаёт тепло через направляющую в тело головки. Как только зазор растёт, клапан начинает гулять: фаска бьёт по седлу кромкой, нагар откладывается неравномерно, а моторное масло по стержню затягивает в камеру сгорания и во впускной канал.

Признаки, по которым меняют направляющие

• сизый дым на прогреве и при сбросе оборотов, растущий расход масла без течей наружу;
• стук в клапанном механизме, который не уходит после регулировки тепловых зазоров;
• заметное качание клапана в головке, если пошевелить тарелку при снятой пружине;
• падение компрессии и тяжёлый запуск из-за неплотной посадки клапана;
• подгоревшая, съеденная с одной стороны фаска выпускного клапана;
• масляный нагар на стержне клапана и в канале головки при разборке.

Менять направляющие имеет смысл сразу обе — впускную и выпускную. Ресурс у них вырабатывается примерно одинаково, а разбирать головку второй раз ради одной втулки невыгодно.

Как подобрать под свой мотор

Для головок 175N/180N встречаются направляющие под стержень клапана 7 мм и 8 мм, поэтому перед заказом измерьте штангенциркулем стержень снятого клапана. Дополнительно сверьте со старой втулкой три размера: наружный диаметр посадочной части, общую длину и высоту опорного буртика — он упирается в плоскость головки и задаёт глубину запрессовки. Конструкция комплекта простая: гладкая цилиндрическая втулка со сквозным отверстием и утолщением-буртиком у торца, без канавок под сальник.

Установка

Старые втулки выпрессовывают оправкой со стороны камеры сгорания, а посадочные отверстия зачищают от нагара и заусенцев. Новую направляющую ставят в прогретую головку до упора буртика, затем проверяют, свободно ли ходит клапан: после запрессовки отверстие обычно немного сужается, и его калибруют развёрткой под нужный размер стержня. Завершают работу притиркой клапанов по сёдлам, проверкой герметичности и регулировкой тепловых зазоров на холодном двигателе.

Комплект пригодится и при плановом капремонте головки, когда меняют клапаны, пружины и прокладки, и при точечном ремонте по повышенному расходу масла. Установленные с правильным зазором втулки возвращают клапанам точную посадку, убирают подсос масла по стержню и восстанавливают компрессию мотора.