Кольца поршневые 180N (R180) STD Ø80,00 мм, комплект 4 шт, AMG

Кольца поршневые 180N (R180) STD Ø80,00 мм

Комплект колец для одноцилиндрового четырехтактного дизеля 180N (R180) с водяным охлаждением — мотора, который ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы класса 8–9 л.с. Кольца идут в стандартном размере STD с наружным диаметром 80,00 мм, то есть под цилиндр в заводской геометрии, без ремонтной расточки. Это тот случай, когда меняют только изношенный комплект, а гильзу и поршень оставляют родными.

В наборе четыре кольца: три компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъемное высотой 4 мм с витым пружинным расширителем. Компрессионные держат давление при сжатии и рабочем ходе, отводят тепло от поршня в стенку цилиндра и напрямую отвечают за то, насколько уверенно дизель схватывает с холодного пуска. Маслосъемное снимает излишки масла со стенки гильзы и возвращает их в картер, не давая маслу уходить в камеру сгорания.

Двигатель 180N в разных исполнениях встречается на мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Форте, Булат, Профи и других машинах этого класса, поэтому комплект подходит для большинства «водянок» с диаметром поршня 80 мм. Ориентируйтесь не на шильдик мотоблока, а на маркировку самого двигателя и фактический размер цилиндра — именно они определяют подбор.

Что проверить перед покупкой

• Модель двигателя: комплект рассчитан на серию 180N (R180) с водяным охлаждением, а не на воздушные 168F/170F или более крупные 190N/195N.
• Диаметр цилиндра: измерьте гильзу нутромером — STD ставят только при размере около 80,00 мм, без выработки и эллипса.
• Состояние поршня: если канавки разбиты, кольца в них будут болтаться, и новый комплект проблему не решит.
• Ремонтный размер: при расточенном цилиндре нужны кольца 80,25 или 80,50 мм — снятые старые кольца и замер гильзы подскажут, какой вариант ваш.
• Высота колец: 2 мм для трех верхних канавок и 4 мм для нижней маслосъемной — сверьте со снятым комплектом.

Когда комплект пора менять

• Дизель тяжело запускается на холодную и работает неровно до прогрева.
• Падает тяга под нагрузкой — на фрезе, плуге или прицепе мотор садится там, где раньше тянул.
• Растет расход масла, из сапуна идет масляный туман, а из глушителя — сизый дым.
• Компрессометр показывает давление ниже нормы, а после заливки ложки масла в цилиндр показания заметно поднимаются.
• Двигатель разбирали по другой причине — кольца меняют вместе с прокладками, не собирая мотор на старых.

При сборке канавки поршня очищают от нагара, кольца заводят без перекрутки и разводят замки по окружности, чтобы стыки не совпали в одну линию. Маслосъемное ставят с правильно уложенным расширителем, без нахлеста витков. Поршень заводят в цилиндр через оправку, а первые часы работы дают двигателю на щадящем режиме, без длительной полной нагрузки, чтобы кольца притерлись к зеркалу гильзы.

Такой комплект берут и в плановый ремонт, и про запас в сезон: переборка поршневой на 180N обходится дешевле замены мотора, а восстановленная компрессия возвращает мотоблоку прежнюю тягу и ровный холостой ход.