Замок зажигания для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.) с двумя ключами

Замок зажигания для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Поворотом ключа этот узел подаёт питание на приборы, включает стартер и останавливает дизель, поэтому от его исправности напрямую зависит, заведётся ли техника с первой попытки и получится ли заглушить мотор штатно. Замок рассчитан на тяжёлые мотоблоки, мототракторы и агрегаты с дизельными двигателями водяного охлаждения серии 175N и 180N мощностью 7 и 9 л.с. — то есть на самую массовую технику для вспашки, окучивания, фрезерования и перевозки грузов на прицепе.

Конструкция

Корпус цилиндрический, металлический, с резьбовой частью и стопорным кольцом: замок вставляется в круглое отверстие приборной панели или кронштейна и фиксируется гайкой снаружи. С тыльной стороны расположено чёрное изолирующее основание с винтовыми клеммами — провода подключаются кольцевыми наконечниками под винт, поэтому собрать соединение можно обычной отвёрткой и ключом, без обжимного инструмента и пайки. Поворотный механизм работает от плоского ключа, в комплекте идут два ключа на кольце.

Преимущества

• Винтовые клеммы на изолирующем основании — провода фиксируются кольцевыми наконечниками, а ослабший от вибрации контакт можно подтянуть прямо в поле при сезонном обслуживании.
• Два ключа в комплекте — второй остаётся запасным, и техника не простаивает из-за одного потерянного ключа.
• Металлический корпус с резьбой и гайкой — замок жёстко садится в панель и не проворачивается в посадочном отверстии при повороте ключа.

На какую технику подходит

Двигатели 175N и 180N отличаются между собой размером цилиндропоршневой группы, а электрооборудование и посадочные элементы у них общие, поэтому один и тот же замок применим к обеим версиям мотора. Такие дизели ставят на тяжёлые мотоблоки и самодельные мототракторы — они встречаются на технике марок Кентавр, Зубр, Булат, Зирка, Форте и на сборках на базе этих же моторов. При подборе ориентируйтесь на серию двигателя и на посадочные размеры, а не на надпись на капоте мотоблока.

Когда пора менять замок

• ключ проворачивается вхолостую или заедает, положения перестали чётко фиксироваться;
• стартер не включается, хотя аккумулятор заряжен и проводка целая;
• мотор не глушится ключом и приходится каждый раз сбрасывать подачу топлива вручную;
• клеммы подгорели или окислились, контакт пропадает от тряски;
• личинка разболталась в корпусе либо ключ утерян.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старый замок и сравните три вещи: диаметр посадочной части и длину резьбы под толщину панели, количество и расположение винтовых клемм, а также порядок переключения по положениям ключа. Провода переносите по одному, сразу закрепляя каждый на своей клемме, — так схема не перепутается и не придётся прозванивать всё заново. Наконечники затягивайте ровно, без перекоса, чтобы винт не грелся под нагрузкой стартера. Электромонтаж выполняйте со снятой клеммой аккумулятора, а после сборки убедитесь, что ключ свободно возвращается из пускового положения и двигатель уверенно останавливается.

Исправный замок зажигания избавляет от привычки заводить дизель напрямую и глушить его подручными способами: мотор запускается и останавливается штатно, а второй ключ стоит сразу убрать в мастерскую как запасной, чтобы не искать замену в разгар полевых работ.