Вкладыши шатуна AMG для дизеля 180N, ремонтный размер +0,50 (комплект 2 шт.)

Вкладыши шатуна 180N ремонтного размера +0,50 (AMG)

Комплект из двух половин подшипника скольжения для нижней головки шатуна одноцилиндрового дизельного двигателя 180N, который устанавливают на мотоблоки и мототракторы. Маркировка +0,50 означает ремонтную ступень: такие полукольца ставят после шлифовки шатунной шейки коленчатого вала, когда стандартный размер уже не обеспечивает правильный масляный зазор.

Как работает деталь

Каждая половина представляет собой стальную ленту, согнутую по радиусу шейки, с мягким антифрикционным слоем на внутренней стороне. Этот слой удерживает масляную пленку и принимает на себя износ вместо шейки коленвала, поэтому при своевременной замене полуколец сам вал остается пригодным к дальнейшей работе. По кромкам отштампованы фиксирующие усики, которые входят в пазы шатуна и его крышки и не позволяют вкладышам проворачиваться под нагрузкой. Рабочая поверхность полностью отполирована, без ступенек и наплывов — от ее состояния напрямую зависит ресурс шатунной пары.

Когда нужен ремонтный размер

Шатунные полукольца меняют при глухом стуке в нижней части картера под нагрузкой, падении давления масла, появлении металлической стружки в поддоне, а также после перегрева или работы на загрязненном масле. Если антифрикционный слой сработан до стальной основы, шейка коленвала обычно уже имеет выработку, и вал отдают на шлифовку. После обработки под ступень 0,50 стандартные вкладыши становятся бесполезными — нужен именно этот комплект, рассчитанный на уменьшенный диаметр шейки.

Что проверить при подборе

• Модель двигателя: комплект предназначен для 180N и не взаимозаменяем с полукольцами более компактных дизелей серии, таких как 175N.
• Фактическая ремонтная ступень коленвала — вкладыши +0,50 встают только на шейку, прошлифованную именно под этот размер, поэтому величину съема уточняют у моториста.
• Сравнение со снятой парой по ширине, толщине полукольца и посадочному диаметру, а также по положению фиксирующих усиков.
• Схема смазки: отверстие и масляная канавка на новых половинах должны повторять то, что было на старых, иначе подача масла к шейке нарушится.
• Состояние самого шатуна: овальность постели и следы проворота старых вкладышей делают установку новых бессмысленной.

Сборка и обкатка

Постель шатуна и крышку промывают и насухо протирают, полукольца укладывают тыльной стороной на чистый металл, чтобы они плотно прилегали к постели, а рабочую поверхность и шейку смазывают чистым моторным маслом. Усики обеих половин должны попасть в свои пазы; крышку затягивают равномерно, в два-три приема, с моментом, предусмотренным для этого двигателя. После затяжки коленвал проворачивают рукой: он должен вращаться ровно, без закусываний и заметного люфта шатуна вдоль шейки. Первые часы работы двигателю дают спокойный режим без полной нагрузки и следят за чистотой масла.

Комплект пригодится при капитальном ремонте мотоблочного дизеля и как запас для сезонного обслуживания: вовремя замененные полукольца обходятся заметно дешевле, чем шлифовка коленвала на следующую ремонтную ступень или его замена.