Заглушка КПП резиновая для мотоблока 175N/180N/190N/195N

Заглушка КПП мотоблока 175N/180N/190N/195N

Резиновая заглушка закрывает технологическое отверстие в корпусе коробки передач тяжелого дизельного мотоблока. Работа у нее простая и непрерывная: не пускать внутрь трансмиссии пыль, песок, дорожную грязь и воду и одновременно удерживать трансмиссионное масло в корпусе. Стоит деталь копейки, но без нее абразив попадает прямо к шестерням и подшипникам, а переборка коробки обходится несопоставимо дороже.

Конструкция и посадка

Изготовлена из эластичной черной резины: круглая форма, утолщенный борт по всему периметру и углубленная центральная часть. Борт входит в отверстие корпуса с натягом и удерживает деталь без болтов, хомутов и герметика — достаточно ровно вдавить заглушку в посадочное место до упора. Резина остается упругой и повторяет профиль кромки, поэтому стык сохраняет плотность при вибрации одноцилиндрового дизеля и на ударных нагрузках, когда мотоблок работает с плугом, фрезой или прицепом.

Совместимость

Позиция рассчитана на коробки передач мотоблоков с одноцилиндровыми дизельными двигателями водяного охлаждения серий 175N, 180N, 190N и 195N — это техника мощностью примерно от 7 до 12 л. с. Корпуса КПП в этой линейке унифицированы, поэтому одна и та же заглушка становится и на легкие машины 175N/180N, и на тяжелые 190N/195N. В каталогах такие мотоблоки часто обозначают как R175N, R180N, R190N и R195N.

Преимущества

• эластичная резина плотно облегает кромку отверстия и держит стык закрытым при вибрации — масло не выступает по корпусу, а грязь не проходит внутрь;
• посадка бортом с натягом позволяет ставить и снимать заглушку руками, без крепежа и герметика, поэтому доступ внутрь корпуса открывается за считаные секунды;
• углубленная центральная часть работает как площадка для нажима: усилие распределяется по центру, и деталь садится ровно, без перекоса.

Как подобрать

Снимите старую заглушку и сравните ее с новой по трем параметрам:

• наружный диаметр борта — он должен соответствовать посадочному отверстию корпуса;
• высота детали — низкая не даст натяга и начнет выпадать, чрезмерно высокая упрется во внутренние детали коробки;
• профиль — плоская тарельчатая форма с углублением по центру, как у снятой детали.

Если старая заглушка утеряна или разрушена, замерьте штангенциркулем внутренний диаметр отверстия в корпусе и глубину посадочной кромки — этих двух размеров достаточно, чтобы не ошибиться с выбором.

Когда ставить новую

• по кромке отверстия появились масляные подтеки и налипшая мокрая пыль;
• заглушка выдавливается наружу, проваливается внутрь или сидит с люфтом;
• резина задубела, потрескалась, порвана по борту или деформирована;
• старая деталь повреждена при разборке коробки передач.

Установка

Посадочное место очистите от старого масла, грязи и остатков резины, осмотрите кромку отверстия на предмет заусенцев и вмятин. Вставляйте заглушку без перекоса, надавливая равномерно, пока борт полностью не зайдет в отверстие. Тяжелый инструмент здесь не нужен: резина садится усилием руки, а удары по краю только рвут борт. После установки проверьте посадку по всему периметру и убедитесь, что деталь не выступает и не проваливается.

Резиновые заглушки логично брать с запасом и вместе с прокладками коробки: при любой разборке КПП старая деталь чаще всего теряет форму, и новая под рукой избавляет от простоя техники в разгар сезона.