Сальники передней вилки Active AMG 27x37x10,5 мм, пара

Сальники передней вилки Active AMG 27x37x10,5 мм

Пара маслостойких уплотнителей для перьев передней вилки мопедов и легких мотоциклов семейства Alpha / Active. Комплект рассчитан на стандартную вилку с пером диаметром 27 мм и ставится сразу на обе стороны: менять сальники по одному смысла нет, второй обычно начинает течь следом за первым.

Каждый сальник имеет внутренний диаметр 27 мм, наружный 37 мм и высоту 10,5 мм. Корпус выполнен из маслостойкой резины с металлическим каркасом внутри, рабочая кромка поджата пружиной. Такая конструкция удерживает вилочное масло в пере при сжатии подвески и одновременно счищает с полированной трубы пыль, песок и влагу, от которых быстрее всего страдает хромовое покрытие.

Когда пора менять

• масляные потеки и темная грязная полоса на пере вилки после поездки;
• вилка пробивает на неровностях и перестала держать удар;
• масло попадает на тормозной механизм переднего колеса;
• на трубе появились задиры и следы абразива из-за просевшей кромки;
• перо разбиралось для замены масла или ремонта.

Как подобрать

Ориентируйтесь на три размера снятого уплотнителя: диаметр пера, посадочный диаметр в нижней трубе и высоту. Здесь это 27 / 37 / 10,5 мм. На мопедах Alpha и Active встречаются также сальники высотой 7,5 и 9,5 мм, а сверху ставится отдельный пыльник размером 27x37x13 — внешне детали похожи, поэтому старую лучше промерить штангенциркулем. Если родной уплотнитель разбух или деформировался, размер удобнее снять с посадочного места в пере.

Установка

Перо разбирают, сливают старое масло, вынимают стопорное кольцо и изношенный сальник. Посадочное место очищают от лака и остатков старой резины, полированную трубу осматривают на задиры — на поврежденной трубе новый уплотнитель долго не проживет. Кромку и трубу смазывают вилочным маслом, после чего сальник запрессовывают строго ровно, оправкой или отрезком трубы подходящего диаметра, до упора под стопорное кольцо. Перекос при запрессовке — самая частая причина течи только что поставленной детали. После сборки заливают штатный объем масла и прокачивают вилку.

Преимущества

• Маслостойкая резина не разбухает от вилочного масла, поэтому кромка сохраняет форму и не начинает пропускать через несколько поездок.
• Пружина по рабочей кромке постоянно поджимает уплотнение к трубе и держит герметичность при просадке подвески и на холоде.
• Металлический каркас в корпусе не дает детали деформироваться при запрессовке и удерживает ее в посадочном месте под нагрузкой.
• В комплекте сразу два сальника — вилка перебирается за один заход, и оба пера получают одинаковый ресурс.

Ставить комплект удобнее всего вместе с заменой вилочного масла и пыльников: подвеска перестает пробивать, руль снова работает мягко, а полированные трубы остаются чистыми.