Кольца поршневые Ø78,75 мм, 3-й ремонт, комплект для МТ, Днепр, Урал

Кольца поршневые Ø78,75 мм, 3-й ремонт, для МТ, Днепр, Урал

Под расточенные до третьей ремонтной ступени цилиндры оппозитных двигателей МТ, Днепр и Урал нужен свой размер колец — 78,75 мм. Номинальный диаметр этих моторов составляет 78,00 мм, поэтому 78,75 мм означает увеличение на 0,75 мм относительно стандарта. Комплект рассчитан на оба цилиндра, так что поршневую перебирают целиком, не подбирая кольца поштучно и не рискуя собрать мотор из деталей разных ремонтных размеров.

Кольца в моторе делают сразу несколько работ: держат компрессию, отводят тепло от донышка поршня в стенку цилиндра и дозируют масло на зеркале. Когда они изношены или закоксованы, симптомы узнаваемы — тяжёлый пуск на холодную, вялая тяга на подъёмах, дым на перегазовках и заметно выросший расход масла. Установка новых колец в свой ремонтный размер возвращает плотность пары «поршень — цилиндр» и снимает большую часть этих проблем.

Когда нужен именно третий ремонт

Ремонтную ступень определяет фактическое состояние цилиндров, а не желание владельца. Если на зеркале есть выработка, задиры или эллипс, цилиндры растачивают до ближайшего размера, при котором дефекты уходят, и уже под него подбирают поршни и кольца. Диаметр 78,75 мм берут тогда, когда предыдущих ступеней ремонта уже не хватает, а толщина стенки цилиндра ещё позволяет снять металл. Перед покупкой цилиндры замеряют нутромером в нескольких поясах и убеждаются, что расточка выполнена именно под 78,75 мм.

На что смотреть при подборе

• Фактический диаметр цилиндра после расточки — кольца ставятся строго в свой размер, «с натяжкой» они не работают.
• Совпадение ремонтной ступени колец и поршней: поршень, кольца и палец должны относиться к одному размеру.
• Высота и профиль канавок в поршне — компрессионные и маслосъёмные кольца различаются по толщине и посадочному месту.
• Состояние самих канавок: разбитые канавки не дадут новым кольцам работать даже в идеально расточенном цилиндре.
• Комплектность на один поршень в вашем моторе — сверьте её со снятым поршнем перед сборкой.

Установка

Перед сборкой каждое кольцо проверяют по тепловому зазору в замке: его заводят в цилиндр поршнем, чтобы оно встало ровно, и щупом измеряют зазор между концами. Слишком маленький зазор при прогреве упрёт концы друг в друга и оставит задир на зеркале, слишком большой — обернётся падением компрессии и угаром масла. На поршень кольца надевают аккуратно, без перекручивания и лишнего разведения, а замки разносят по окружности, чтобы не образовался сквозной канал для прорыва газов. Поршень заводят в цилиндр через оправку, предварительно смазав зеркало и юбку моторным маслом.

После сборки

Свежим кольцам нужна обкатка: первые сотни километров двигатель не крутят до отсечки и не держат подолгу на одной передаче и постоянных оборотах. За это время рабочая кромка прирабатывается к хону, компрессия выходит на нормальные значения, а расход масла стабилизируется. По окончании обкатки масло меняют — вместе с ним из мотора уходят продукты приработки.

Такой комплект берут под капитальный ремонт оппозита, сразу после расточки цилиндров, при падении компрессии, повышенном угаре масла или закоксовке старых колец. Если поршни уже соответствуют размеру 78,75 мм и остаются рабочими, замена одних только колец обходится дешевле полной поршневой группы и часто полностью решает вопрос с мотором.