Сальник коленвала 50×68×9 для 2V188/2V192/2V195F AMG

Сальник коленвала 50×68×9 для дизельных двигателей 2V188/2V192/2V195F

Деталь предназначена для герметизации места выхода коленчатого вала через крышку блока двигателя. Сальник устанавливается между вращающимся валом и неподвижным посадочным отверстием: его рабочая кромка контактирует с поверхностью вала и помогает удерживать моторное масло внутри корпуса. Модель применяется в дизельных двигателях 2V188, 2V192 и 2V195F, которыми оснащают мотоблоки и мототракторы.

Размер и критерии подбора

Номинальный размер сальника — 50×68×9 мм. Для радиальных сальников такая последовательность обозначает диаметр вала, диаметр посадочного отверстия в корпусе и ширину детали. При выборе необходимо сверить все три значения: совпадение только внутреннего диаметра или перечня двигателей не подтверждает правильность посадки.

• Внутренний диаметр — 50 мм: должен соответствовать диаметру рабочей поверхности коленвала.
• Наружный диаметр — 68 мм: подбирается под отверстие в крышке блока.
• Ширина — 9 мм: влияет на положение уплотняющей кромки и глубину установки.
• Совместимые обозначения двигателей: 2V188, 2V192 и 2V195F.
• Место установки: коленвал со стороны крышки блока дизельного двигателя.

Для этой же серии двигателей встречается другой сальник размером 50×62×9 мм, относящийся к иной посадочной позиции. Эти варианты не взаимозаменяемы по наружному диаметру. Перед заказом сравните снятую деталь и посадочное отверстие именно с размером 50×68×9 мм, а также уточните обозначение двигателя и сторону установки.

Когда требуется замена

Проверить состояние уплотнения стоит при появлении масляных следов возле выхода коленвала, во время ремонта двигателя или после снятия крышки блока. Причиной течи может быть не только изношенная кромка сальника: канавка, коррозия, загрязнение либо повреждение поверхности вала также мешают плотному контакту. Поэтому перед монтажом необходимо осмотреть участок, по которому будет работать новая кромка. Если старый сальник уже извлечен из посадочного места, устанавливать его повторно не следует: демонтаж способен деформировать корпус и повредить уплотняющую часть.

Рекомендации по установке

Посадочное отверстие и поверхность коленвала очищают от масла с загрязнениями, остатков старого уплотнения и твердых частиц. На валу не должно быть острых заусенцев, способных надрезать рабочую кромку при надевании. Перед сборкой контактную поверхность вала и внутреннюю часть сальника слегка смазывают подходящим для двигателя маслом. Это облегчает прохождение детали по валу и предотвращает сухое трение при первых оборотах.

Сальник запрессовывают ровно, без перекоса и ударной нагрузки по внутренней кромке. Усилие прикладывают как можно ближе к наружной окружности, используя оправку подходящего диаметра. После установки кольцо должно располагаться соосно отверстию и под прямым углом к коленвалу. Основную уплотняющую кромку ориентируют в сторону масла, соблюдая расположение снятой детали и схему сборки конкретного двигателя. До окончательной сборки проверьте, что кромка не завернулась, а сальник занял предусмотренную глубину без деформации.

AMG 50×68×9 подходит для планового восстановления герметичности двигателей 2V188, 2V192 и 2V195F при подтвержденном размере посадки. Точная сверка трех размеров, места монтажа и состояния поверхности коленвала помогает избежать повторной разборки двигателя после ремонта.