Комплект сальников коленвала 178F 30×45×7, 2 шт., AMG

Комплект сальников коленвала 178F 30×45×7, 2 шт., AMG

Предназначен для обслуживания мест выхода коленчатого вала в дизельном двигателе 178F. Две манжеты создают уплотнение между вращающимся валом и неподвижными посадочными местами корпуса: удерживают моторное масло внутри картера и уменьшают проникновение загрязнений к сопрягаемым поверхностям. Комплект используют при ремонте двигателя, устранении течи в зоне коленвала или плановой замене уплотнений после разборки.

Размер каждой детали — 30×45×7 мм. В принятом для сальников обозначении первая величина соответствует внутреннему диаметру, который сопрягается с валом, вторая — наружному диаметру посадки, третья — ширине манжеты. Все три параметра должны совпадать с установленной ранее деталью и посадочным местом. Для двигателей семейства 178F встречаются близкие по диаметрам уплотнения другой ширины, поэтому одного обозначения модели недостаточно для безошибочного выбора.

Что проверить при подборе

Комплект рассчитан на дизельный двигатель 178F и включает две манжеты одного типоразмера. Перед заказом сопоставьте не только модель двигателя, но и размеры снятых деталей. Особенно внимательно проверяйте третью величину — ширину 7 мм: вариант 30×45×8 или 30×45×10 не является размерной заменой этой позиции.

• Внутренний диаметр 30 мм: должен соответствовать диаметру поверхности коленвала, по которой работает уплотняющая кромка.
• Наружный диаметр 45 мм: подбирается под отверстие корпуса, где манжета фиксируется без перекоса.
• Ширина 7 мм: определяет положение детали в посадочном месте и точки контакта кромки с валом.
• Количество 2 шт.: позволяет заменить обе манжеты, если в конкретном исполнении двигателя с двух сторон применён одинаковый размер 30×45×7.
• Модель 178F: относится к дизельному двигателю; обозначение на самой технике следует сверять с данными двигателя, а не только с названием мотоблока.

Замена и подготовка к установке

Поводом проверить сальники служат следы масла возле выходов коленвала, повреждение или затвердевание уплотняющей кромки, а также разборка двигателя, после которой старые манжеты нельзя установить без риска деформации. Течь не всегда вызвана только уплотнением: перед монтажом осмотрите поверхность вала. Выраженная канавка от прежней кромки, коррозия, заусенцы или острые края способны повредить новую деталь и привести к повторному подтеканию.

Посадочное отверстие и вал очищают от загрязнений и остатков старого уплотнения. Кромку и контактную поверхность слегка смазывают подходящим моторным маслом, чтобы исключить сухое трение при первом вращении. Манжету заводят на вал без растяжения и порезов, затем запрессовывают ровно, прикладывая усилие по наружной части. Давить на внутреннюю кромку или забивать деталь с перекосом нельзя: неравномерная посадка ускоряет износ и нарушает удержание масла.

Ориентацию уплотняющей стороны сохраняют такой же, как у штатной детали, либо выполняют по сервисной схеме двигателя. После сборки проверьте, что обе манжеты установлены на нужную глубину, не перекошены и не касаются повреждённых участков вала. При первом запуске проконтролируйте места установки на отсутствие свежих следов масла. Комплект AMG подходит для ремонта именно тогда, когда двигатель имеет обозначение 178F, а фактический размер обеих требуемых манжет составляет 30×45×7 мм.