Коленвал STAYER для Suzuki ZZ и Street Magic, цапфы 78/112 мм, палец 10 мм

Коленвал STAYER для Suzuki ZZ и Street Magic

Коленчатый вал предназначен для 50-кубовых двухтактных скутеров Suzuki с двигателем семейства UG50 и задним колесом размером до 12 дюймов. Деталь применяется на Suzuki ZZ Inch Up Sport и Street Magic соответствующей модификации. Она принимает усилие от поршня через шатун, преобразует возвратно-поступательное движение во вращение и передает крутящий момент на трансмиссию. Правильно подобранный коленвал необходим для ровной работы двигателя без лишних вибраций, стука и биения.

Конструкция и основные размеры

Коленвал изготовлен в сборе с шатуном. Длина цапф различается по сторонам: со стороны вариатора она составляет 112 мм, со стороны генератора — 78 мм. Посадочный диаметр под подшипник равен 30 мм на стороне вариатора и 20 мм на стороне генератора. Диаметр резьбы составляет соответственно 12 и 10 мм, а диаметр шлицевой части — 13,5 мм. Такие параметры определяют положение вала в картере и сопряжение с установленными на его концах деталями.

Щеки имеют диаметр 67 мм и общую ширину 35 мм. Поршневой палец диаметром 10 мм соединяет шатун с поршнем через игольчатый сепаратор верхней головки шатуна. Диаметр участка шлицевого привода масляного насоса под третий сальник составляет 22 мм. Игольчатый подшипник для верхней головки шатуна входит в комплект, поэтому при ремонте можно одновременно заменить изношенное сопряжение поршневого пальца.

Что проверить перед выбором

• Модель и двигатель: коленвал рассчитан на Suzuki ZZ Inch Up Sport и Street Magic с мотором UG50; одного совпадения марки скутера недостаточно.
• Исполнение ходовой части: требуется версия, рассчитанная на заднее колесо до 12 дюймов.
• Длины сторон: цапфа вариатора должна соответствовать размеру 112 мм, а цапфа генератора — 78 мм.
• Сопряжения: необходимо сверить посадки под подшипники 30 и 20 мм, резьбы 12 и 10 мм, шлицевую часть 13,5 мм и участок привода маслонасоса 22 мм.
• Поршневая группа: применяемый поршень должен быть рассчитан на палец диаметром 10 мм.

Перед заказом сравните перечисленные размеры со снятым коленвалом и конфигурацией двигателя. Особенно внимательно проверяйте сторону вариатора и генератора: одинаковое внешнее назначение деталей не означает совпадения длины цапф, посадочных диаметров, резьбы и шлицев. Проверка этих точек помогает избежать ситуации, когда вал устанавливается в картер, но не сопрягается с вариатором, генератором либо приводом масляного насоса.

Когда требуется замена

Основанием для ремонта могут быть заметный радиальный или осевой люфт, износ шеек и посадок, повреждение резьбы или шлицев, деформация цапф, люфт шатуна, стук и вибрации двигателя. Продолжительная эксплуатация коленвала с биением увеличивает нагрузку на подшипники и сальники, поэтому состояние связанных деталей оценивают во время разборки. Причину неисправности следует определить до сборки, чтобы новый вал не работал с поврежденными опорами или деталями привода.

Установка

Монтаж коленвала предусматривает разборку двигателя и точную установку в картере. До сборки проверяют коренные подшипники, сальники, посадочные места, поршень, палец и игольчатый сепаратор. Резьбовые и шлицевые участки должны соединяться без перекоса и повреждения кромок. После сборки вал должен вращаться свободно, без заедания и ощутимого биения. Работа требует подходящего инструмента и соблюдения технологии конкретного двигателя; при отсутствии опыта ее разумно поручить специалисту по ремонту скутерных моторов.