Диск переднего колеса 2.15x10 стальной под барабанный тормоз Honda Dio, с подшипниками

Диск переднего колеса 2.15x10 для скутера Honda Dio

Переднее колесо скутера первым принимает удары от ям, стыков и бордюров, поэтому его обод изнашивается заметно быстрее большинства деталей ходовой части. Стальной штампованный диск размером 2.15 x 10 рассчитан на переднюю ось Honda Dio под барабанный тормоз и приходит с уже установленными подшипниками, поэтому колесо можно собирать и ставить на вилку сразу.

Что представляет собой обод

Основа диска — штампованная сталь. Трёхлучевая опорная часть переходит в центральную ступицу и держит боковую нагрузку в поворотах, а при жёстком ударе сталь уходит в деформацию вместо скола, поэтому повреждённый обод часто удаётся выправить и вернуть в работу. Наружные поверхности покрыты белой краской, которая закрывает металл от влаги, соли и дорожной грязи. В боковине обода сделано отверстие под вентиль камеры, а профиль полки соответствует посадке 10-дюймовой покрышки под маркировку ширины 2.15.

Барабанный тормоз и подшипники

Ступица выполнена под передний барабанный тормоз Honda Dio: внутрь заходит тормозной щит с колодками, а рабочую поверхность барабана образует сама ступица. Привод спидометра садится на шлицы ступицы, поэтому спидометр продолжает работать после замены обода. Подшипники запрессованы на производстве — не нужно искать их отдельно, подбирать размер и запрессовывать на месте, а колесо сразу вращается на оси без люфта.

Как подобрать

Перед заказом убедитесь, что спереди на скутере стоит именно барабанный механизм: обода под дисковый тормоз имеют другое посадочное место и не взаимозаменяемы. Дальше сравните со снятым колесом:

• посадочный диаметр — 10 дюймов, ширина обода 2.15;
• диаметр тормозной поверхности ступицы и ширину колодок;
• расположение и длину дистанционных втулок под ось;
• наличие шлицевого зацепления под редуктор спидометра;
• размер покрышки — она должна быть рассчитана на 10-дюймовый обод.

Преимущества

• Штампованная сталь — держит удары о ямы и бордюры, а деформированный обод обычно поддаётся правке вместо полной замены.
• Подшипники уже установлены — колесо собирается и ставится на ось без отдельной запрессовки и подбора размеров.
• Белое лакокрасочное покрытие — металл защищён от коррозии при езде по мокрой и грязной дороге.
• Ступица под штатный барабан — тормозной щит, колодки и привод спидометра остаются родными, переделки по месту не нужны.

Когда меняют передний обод

Повод для замены — заметное биение руля на ровной дороге, «восьмёрка» после удара в яму, вмятины на полке обода, из-за которых стравливает камера, задиры и овальность тормозной поверхности ступицы, а также разбитые посадочные места подшипников, когда новый подшипник проворачивается в гнезде. Такой обод ставят и при плановой переборке передней подвески, если старое колесо уже правили несколько раз и оно перестало держать геометрию. После установки затяните ось штатным моментом, проверьте свободное вращение колеса и убедитесь, что колодки не задевают барабан при отпущенном рычаге тормоза.