Понижающий редуктор DIGGER для 168F/170F, автоматическое сцепление, вал 20 мм под шпонку

Понижающий редуктор DIGGER для двигателей 168F/170F

Редуктор предназначен для мотоблоков с бензиновыми двигателями 168F и 170F мощностью 6,5–7 л.с. Он устанавливается в приводе после двигателя, уменьшает частоту вращения на выходе и одновременно повышает доступный крутящий момент. Такое преобразование особенно востребовано при тяговых операциях, когда технике важнее уверенное движение под нагрузкой, чем высокая скорость вращения привода.

Назначение и принцип работы

Модель объединяет понижающую передачу и автоматическое центробежное сцепление в закрытом корпусе. На малых оборотах сцепление не передает полную нагрузку, а по мере увеличения оборотов двигателя включает передачу вращения к редуктору. Отдельное ручное управление муфтой для такого принципа включения не требуется. После зацепления сцепления редуктор снижает обороты выходного вала и передает вращение дальше на механизм мотоблока.

Исполнение рассчитано на посадку на выходной вал двигателя диаметром 20 мм со шпоночным пазом. Шпонка препятствует проворачиванию соединения относительно вала и обеспечивает передачу крутящего момента. Модели двигателя 168F и 170F, мощность 6,5–7 л.с., диаметр посадочного вала и наличие паза необходимо проверять одновременно: совпадения только обозначения двигателя недостаточно для надежного подбора.

Практические преимущества

• Понижение оборотов увеличивает тяговое усилие на выходе и позволяет лучше приспособить привод мотоблока к работе под нагрузкой.
• Автоматическое центробежное сцепление подключает привод в зависимости от оборотов двигателя, упрощая начало движения и остановку вращения при снижении оборотов.

Что проверить перед выбором

Редукторы для двигателей одного класса могут различаться креплением и выходной частью. Перед заказом сопоставьте следующие параметры со снятой деталью и двигателем:

• точное обозначение двигателя — 168F или 170F — и его заявленную мощность;
• диаметр выходного вала двигателя 20 мм, форму и расположение шпоночного паза;
• вылет вала, чтобы редуктор занял правильное положение без упора и осевого натяга;
• число крепежных точек, их расположение и межцентровые расстояния;
• диаметр, длину, направление и тип соединения выходного вала редуктора с дальнейшим приводом;
• доступное место возле двигателя и положение корпуса относительно рамы, ременной либо другой части привода.

Установка и обслуживание

Монтаж выполняют на исправный двигатель с чистыми посадочными поверхностями. Вал, шпоночный паз и шпонка должны подходить друг к другу без перекоса и чрезмерного усилия. Корпус устанавливают ровно, после чего крепеж затягивают равномерно. Выходной вал необходимо соосно соединить с приводом мотоблока: перекос или постоянная боковая нагрузка ускоряют износ подшипников, посадок и соединительных деталей.

До первого запуска следует уточнить требования к смазке редуктора, проверить ее уровень и состояние, а также убедиться в отсутствии подтеканий возле крышки и валов. После монтажа полезен пробный запуск без резкого набора оборотов: привод должен включаться последовательно, без заклинивания и сильной вибрации. Повышенный шум, заметный люфт валов, утечка смазки или потеря тяги служат поводом остановить технику и проверить крепление, сцепление и внутреннюю передачу. Правильный подбор по валу, шпонке и крепежной схеме важен для нормальной работы всего привода.