Поршень 4T CB/CG Ø69,5 мм, +0,50, под палец 17 мм, 169FML/169MM

Поршень 4T CB/CG Ø69,5 мм для двигателей 169FML и 169MM

Поршень предназначен для ремонта четырёхтактных мотоциклетных двигателей семейства CB/CG с обозначениями 169FML и 169MM, рабочим объёмом 200 или 250 см³. Диаметр детали составляет 69,5 мм, отверстие рассчитано под поршневой палец 17 мм. Размер +0,50 относится ко второму ремонту: такой поршень выбирают не как прямую замену номинальному, а для цилиндра, подготовленного под соответствующий ремонтный диаметр.

В цилиндро-поршневой группе поршень воспринимает давление газов и через палец передаёт усилие шатуну. Канавки на его наружной поверхности предназначены для поршневых колец, которые участвуют в уплотнении камеры сгорания и контроле масла на стенке цилиндра. Состояние юбки, днища и канавок влияет на компрессию, расход масла, шум и стабильность работы двигателя, поэтому при капитальном или восстановительном ремонте эту деталь оценивают вместе с цилиндром, кольцами, пальцем и верхней головкой шатуна.

Основные параметры

• Тип двигателя: четырёхтактный, семейство CB/CG.
• Обозначения двигателя: 169FML и 169MM.
• Рабочий объём: 200/250 см³.
• Диаметр поршня: 69,5 мм.
• Диаметр поршневого пальца: 17 мм.
• Ремонтный размер: +0,50, второй ремонт.

Совместимость и подбор

В перечень совместимых мотоциклов входят Honda CB200, CB250, CG200 и CG250, Lifan LF200 и LF250, Geon X-Road 250 CG/CB, KAYO 250 Enduro CB250, Musstang MT200, а также ряд моделей Loncin, Shineray, Spark, Viper, Zongshen и ZUBR с соответствующей конфигурацией двигателя. Одинаковый объём мотоцикла сам по себе не гарантирует правильную посадку: у разных годов выпуска и модификаций могут отличаться цилиндр, высота поршня, форма днища и расположение пальца.

Перед заказом сверьте код двигателя, фактический диаметр цилиндра после расточки, диаметр пальца и геометрию снятого поршня. Особенно важно сравнить общую высоту, расстояние от оси пальца до днища, форму выемок и расположение канавок. Размер 69,5 мм должен соответствовать результату обработки цилиндра и требуемому монтажному зазору по ремонтной документации конкретного двигателя. Установка поршня ремонтного размера в необработанный или неподходящий цилиндр недопустима.

Что проверить при ремонте

Поводом для замены служат задиры на юбке, повреждение днища, износ канавок, люфт пальца, падение компрессии, повышенный расход масла или посторонний стук. До сборки цилиндр измеряют в нескольких поясах и направлениях, проверяя износ, овальность и конусность. Одновременно оценивают состояние поршневых колец, пальца, стопорных колец и верхней головки шатуна; детали с выработкой не следует оставлять в отремонтированной группе.

Монтаж выполняют на чистых поверхностях с контролем направления поршня, зазоров колец и свободного движения пальца. Трущиеся поверхности перед сборкой смазывают моторным маслом, рекомендованным для двигателя, а стопорные кольца устанавливают в посадочные канавки без перекоса. После сборки механизм должен перемещаться плавно, без заеданий. Точный подбор и соблюдение установочных зазоров помогают восстановить компрессию и избежать ускоренного износа цилиндра после ремонта.