Передняя дисковая тормозная система в сборе для TEKKEN 250

Передняя дисковая тормозная система в сборе для TEKKEN 250

Комплект предназначен для восстановления переднего гидравлического тормоза мотоцикла TEKKEN 250. Он объединяет связанные детали привода: рычаг с главным тормозным цилиндром и бачком, гидравлический шланг, суппорт и элементы крепления. Такое решение удобно при повреждении сразу нескольких деталей, течи в соединениях, заедании суппорта или неудовлетворительной работе главного цилиндра, когда установка отдельных разрозненных компонентов требует дополнительного согласования между собой.

При нажатии на рычаг главный цилиндр создает давление тормозной жидкости, шланг передает его к суппорту, а колодки воздействуют на установленный на колесе диск. Поэтому результат ремонта зависит не только от состояния самого комплекта, но и от правильного расположения суппорта относительно диска, свободной укладки шланга и полного удаления воздуха после подключения. Исправный гидравлический привод должен передавать усилие без утечек, пережатия шланга и чрезмерно мягкого хода рычага.

Конструкция и назначение

• Главный тормозной цилиндр с рычагом и бачком формирует давление при торможении и устанавливается на руле.
• Гидравлический шланг соединяет главный цилиндр с суппортом и позволяет разместить компоненты на руле и возле переднего колеса.
• Передний суппорт прижимает колодки к тормозному диску; в комплекте представлен суппорт красного цвета с монтажным кронштейном.
• Собранная конфигурация сохраняет взаимное соединение основных гидравлических компонентов и упрощает их размещение при ремонте.

Что проверить перед выбором

Обозначение TEKKEN 250 является основным ориентиром, однако у мотоциклов разных годов и модификаций могут отличаться крепления и расположение компонентов. До заказа сравните комплект со снятой системой. Проверьте форму и межосевое расстояние отверстий кронштейна суппорта, сторону установки, положение штуцера, конфигурацию крепления главного цилиндра на руле, направление выхода шланга и его требуемую длину. Шланг должен проходить по штатному маршруту при прямом положении руля и при повороте в обе стороны, не натягиваться, не перегибаться и не касаться подвижных либо сильно нагревающихся деталей.

Отдельно сопоставьте суппорт с установленным тормозным диском: важны диаметр и толщина диска, его вылет относительно ступицы, положение рабочей дорожки, форма колодок и центровка суппорта. Название «система в сборе» не следует автоматически трактовать как наличие колесного тормозного диска: на представленной конфигурации отдельный диск отсутствует. Если старый диск или колодки имеют выраженные борозды, неравномерный износ, деформацию либо следы перегрева, их состояние нужно оценить до окончательной сборки.

Установка и ввод в работу

Монтаж тормозных компонентов требует аккуратной фиксации суппорта и главного цилиндра, правильной укладки шланга и герметичного соединения фитингов. Используйте тип тормозной жидкости и порядок обслуживания, предусмотренные документацией конкретной модификации мотоцикла; смешивать жидкости неизвестного типа не следует. После разъединения гидравлических соединений систему необходимо заполнить и прокачать, поскольку воздух в магистрали вызывает мягкий ход рычага и снижает передаваемое усилие.

После установки проверьте отсутствие подтеков возле главного цилиндра, соединений шланга и штуцера суппорта. Колесо должно вращаться свободно без постоянного сильного подтормаживания, а суппорт — располагаться ровно относительно диска. Первичную проверку выполняют на неподвижном мотоцикле, затем контролируют работу тормоза на минимальной скорости. Если нет опыта ремонта гидравлических мотоциклетных тормозов, установку и проверку стоит поручить профильному мастеру.