Коленвал для распылителя «Туман», 127 мм, Ø15 мм, M10

Коленвал для распылителя «Туман»

Коленвал предназначен для ремонта бензинового двигателя садового распылителя типа «Туман». Деталь принимает усилие от поршня через шатун, преобразует возвратно-поступательное движение во вращение и передает крутящий момент дальше на привод оборудования. От состояния коленвала зависят ровность вращения, правильная работа сопряженных деталей и отсутствие лишних вибраций в двигателе.

Изделие выполнено в сборе с шатуном и двумя щеками. Общая длина составляет 127 мм, диаметр посадочных поверхностей под подшипники — 15 мм, размер резьбы — M10. Со стороны маховика предусмотрен конус 11,5/15 мм и паз под шпонку. Ширина щек составляет 11,5 мм, масса детали — 448 г. Эти параметры образуют единую посадочную геометрию, поэтому коленвал следует выбирать не только по назначению техники, но и по всем контрольным размерам.

Основные параметры

• Назначение: двигатель садового распылителя типа «Туман».
• Общая длина: 127 мм.
• Посадка под подшипники: диаметр 15 мм.
• Резьба: M10.
• Конус под маховик: 11,5/15 мм.
• Ширина щек: 11,5 мм.
• Масса: 448 г.
• Конструкция: коленвал с шатуном, двумя щеками и шпоночным пазом на конической стороне.

Как проверить совместимость

Перед покупкой сравните старую деталь по общей длине, диаметру обеих опорных шеек, резьбе, форме и направлению конуса, размерам посадки маховика, расположению шпоночного паза и ширине щек. Название «Туман» используется для техники разных исполнений, поэтому одного совпадения по типу распылителя недостаточно. Даже небольшое отличие посадочного диаметра, длины вала или конусной части не позволит правильно установить подшипники, маховик либо другие сопряженные детали.

Дополнительно сопоставьте форму концов вала и расположение деталей относительно шатуна. Если старый коленвал уже демонтирован, измерения удобно выполнять штангенциркулем на неизношенных участках. Диаметр шеек нельзя определять только по месту с выработкой: такой замер может оказаться меньше исходного размера и привести к ошибке при подборе.

Когда требуется замена

Проверка коленвала необходима при заметном радиальном или осевом люфте, стуке в кривошипном механизме, повреждении резьбы, деформации концов вала, износе посадок под подшипники либо нарушении геометрии конуса. Основанием для замены также служат повреждение шпоночного паза, следы проворачивания сопряженных деталей и ощутимый люфт шатуна. Перед окончательным решением следует исключить неисправности подшипников, поршневой группы, крепежа и маховика, поскольку похожие симптомы могут возникать и в этих деталях.

Установка и контроль после ремонта

Монтаж выполняют при разобранном двигателе с очисткой картера и проверкой всех посадочных мест. Подшипники должны устанавливаться без перекоса, а усилие при запрессовке нельзя передавать через шатун или щеки. Одновременно проверяют состояние подшипников, сальников, шпонки, резьбового крепежа и поверхностей маховика. Поврежденные сопряженные детали способны вызвать люфт или биение даже с новым коленвалом.

После сборки вал должен проворачиваться плавно, без заеданий и контакта щек с картером. До запуска проверяют фиксацию маховика, свободный ход шатуна и правильное расположение всех снятых деталей. Такой порядок помогает восстановить нормальную механику двигателя и избежать повторной разборки из-за несовпадения посадок или оставленного изношенного компонента.