Центробежная муфта сцепления со шкивом 168F/170F, вал 19 мм, ST

Центробежная муфта сцепления для двигателей 168F и 170F

Муфта сцепления в сборе предназначена для установки на бензиновые двигатели семейства 168F/170F мощностью 6,5–7 л. с. с выходным валом диаметром 19 мм. Деталь соединяет двигатель с ременным приводом мотоблока, культиватора или другой малой техники: принимает вращение с коленчатого вала и через встроенный шкив передает его на приводной ремень.

В основе муфты находится центробежный механизм с подпружиненными колодками. На малых оборотах они удерживаются внутри корпуса, поэтому шкив не получает полного приводного усилия. При повышении частоты вращения колодки расходятся, соприкасаются с внутренней поверхностью барабана и подключают ременную передачу. Такой принцип позволяет включать привод автоматически, без отдельного рычага управления сцеплением. После снижения оборотов пружины возвращают колодки в исходное положение, разъединяя двигатель и привод.

Конструкция и назначение

Муфта поставляется как собранная деталь со шкивом. Шкив имеет два ременных ручья, а посадочное отверстие рассчитано на вал 19 мм. Разъемная конструкция механизма открывает доступ к колодкам и кольцевым пружинам при осмотре. Муфта подходит для ремонта техники, в которой применен центробежный способ включения ременного привода и двигатель 168F либо 170F соответствующей мощности. Само обозначение двигателя еще не гарантирует совпадение всех присоединительных параметров, поскольку разные исполнения техники могут отличаться конфигурацией шкива и приводной системы.

Что проверить перед выбором

• Модель двигателя: деталь рассчитана на семейства 168F и 170F мощностью 6,5–7 л. с.
• Диаметр выходного вала: посадка муфты должна соответствовать размеру 19 мм; версия для вала 20 мм не является прямой заменой.
• Тип посадки: необходимо сопоставить форму вала, шпоночный паз и способ осевой фиксации с демонтированной муфтой.
• Параметры шкива: сравните число ручьев, их профиль, расположение и вылет относительно корпуса двигателя.
• Ременный привод: ремни должны подходить к ручьям и располагаться в одной плоскости с ведомым шкивом.
• Монтажное пространство: проверьте наружные габариты старой детали, свободный ход и расстояние до рамы и защитного кожуха.

Установка и проверка работы

Перед монтажом двигатель следует остановить и исключить случайный запуск. Вал, шпоночный паз и посадочное отверстие очищают от загрязнений и следов повреждения. Муфта должна надеваться ровно, без перекоса и ударной посадки. После фиксации необходимо проверить соосность ведущего и ведомого шкивов, свободное вращение, правильное положение ремней и отсутствие контакта с неподвижными частями. Защитный кожух устанавливают на штатное место до запуска техники.

Поводом для замены муфты могут стать пробуксовка при повышении оборотов, рывки при включении, передача вращения на холостом ходу, посторонний шум или заметный износ колодок и пружин. Подобные признаки также возникают из-за изношенных ремней, неверного натяжения или нарушения соосности, поэтому привод проверяют комплексно. Правильно подобранная муфта обеспечивает автоматическое подключение ременной передачи при наборе оборотов и ее отключение после возврата двигателя к малой частоте вращения.