Ремонтный поршень SEE 4T GY6 150 +0,25 Ø57,65 мм

Ремонтный поршень SEE для двигателя GY6 150

Поршень диаметром 57,65 мм предназначен для ремонта четырехтактных двигателей GY6 150 после восстановления цилиндра под первый ремонтный размер +0,25 мм. Деталь работает внутри цилиндра, воспринимает давление газов при сгорании смеси и через поршневой палец передает усилие шатуну. Поршневые кольца уплотняют пространство над поршнем и участвуют в регулировании количества масла на стенках цилиндра. От правильного соответствия поршня, колец и обработанного цилиндра зависят компрессия, запуск двигателя, расход масла и отсутствие постороннего стука.

Размер +0,25 нельзя выбирать только по обозначению GY6 150 или заявленному объему двигателя. Это ремонтное исполнение для цилиндра, фактический диаметр которого уже увеличен при расточке и доводке поверхности. Поршень Ø57,65 мм не предназначен для установки вместо стандартного без измерения цилиндра. Перед заказом необходимо определить его диаметр нутромером, проверить овальность и конусность, а затем сопоставить результаты с требуемым тепловым зазором. Окончательный зазор задается при обработке цилиндра под конкретный поршень.

Совместимость и параметры подбора

• Тип двигателя: четырехтактный GY6 150.
• Диаметр поршня: 57,65 мм.
• Ремонтный размер: +0,25 мм, первый ремонт.
• Диаметр поршневого пальца: 15 мм.
• Указанные варианты двигателя: 152QMI/1P52QMI и 157QMJ/1P57QMJ.
• Назначение: цилиндро-поршневая группа китайских скутеров с соответствующим мотором.

Даже при совпадении семейства двигателя следует сравнить старый поршень и новую деталь по диаметру пальца, общей высоте, высоте от оси пальца до днища, форме днища и расположению клапанных выборок. Разные модификации моторов одного семейства могут отличаться деталями цилиндро-поршневой группы. Для ремонтного поршня особенно важен не номинальный объем скутера, а результат точного измерения цилиндра после дефектовки.

Когда требуется замена

Основанием для ремонта служат задиры на юбке поршня или стенке цилиндра, износ канавок, повреждение днища, увеличенный зазор, снижение компрессии, повышенный расход масла либо выраженный механический шум. Новый поршень не устраняет износ цилиндра сам по себе. Если поверхность имеет выработку, овальность или конусность, цилиндр сначала растачивают и хонингуют до размера, соответствующего поршню и предусмотренному зазору. Состояние шатуна, его верхней головки, пальца и системы смазки также проверяют до сборки, чтобы не перенести причину прежнего повреждения на новые детали.

Рекомендации по установке

До монтажа поршень и цилиндр измеряют подходящим инструментом, а каждое кольцо отдельно проверяют в цилиндре на зазор в замке. Кольца устанавливают в предназначенные для них канавки с соблюдением расположения и ориентации, предусмотренных ремонтным руководством двигателя. После установки они должны свободно перемещаться в канавках без заедания. Поршень, кольца и поверхность цилиндра перед сборкой смазывают чистым моторным маслом.

Поршневой палец должен входить без перекоса, а оба стопорных кольца — полностью садиться в свои канавки. Во время работы отверстие картера закрывают чистой салфеткой, чтобы стопор не попал внутрь двигателя. Перед окончательной сборкой проверяют направление поршня относительно клапанов, положение замков колец, чистоту сопрягаемых поверхностей и свободное перемещение деталей. Такой порядок позволяет использовать ремонтный размер по назначению и получить корректную работу восстановленной цилиндро-поршневой группы.