Поршень 4T GY6 125 ремонтный +0,25 мм, Ø52,65 мм, ST

Ремонтный поршень для двигателя GY6 125

Поршень ST диаметром 52,65 мм предназначен для ремонта четырехтактного двигателя GY6 125 после восстановления цилиндра под первый ремонтный размер +0,25 мм. Деталь перемещается внутри цилиндра, воспринимает давление газов после воспламенения смеси и через поршневой палец передает усилие шатуну. Вместе с кольцами она участвует в уплотнении камеры сгорания и отделяет ее от картера, поэтому состояние сопряженных поверхностей непосредственно связано с компрессией, расходом масла, запуском и стабильностью работы двигателя.

Это не поршень стандартного диаметра 52,40 мм. Размер 52,65 мм увеличен на 0,25 мм и рассчитан на цилиндр, который уже расточен или будет обработан именно под этот поршень. Такой вариант применяют, когда износ, овальность, конусность или повреждения поверхности цилиндра невозможно устранить обычной заменой колец. Устанавливать увеличенный поршень в необработанный цилиндр нельзя: пригодность деталей определяется измерениями, а окончательный рабочий зазор формируется при расточке и хонинговании.

Что входит в комплект

• Поршень Ø52,65 мм — основная деталь для первого ремонтного размера GY6 125.
• Комплект поршневых колец — предназначен для соответствующих канавок поршня и участвует в удержании компрессии и регулировании количества масла на стенке цилиндра.
• Поршневой палец — соединяет поршень с верхней головкой шатуна.
• Два стопорных кольца — фиксируют палец в посадочных канавках поршня.

Как правильно подобрать

Обозначения GY6 125 и 4T задают тип двигателя и его четырехтактное исполнение, но одного названия мотора для выбора недостаточно. Перед заказом измеряют цилиндр и снятый поршень, определяют фактический ремонтный размер и проверяют диаметр поршневого пальца. Для аналогичных поршней GY6 125 диаметром 52,65 мм в товарных карточках указан палец 15 мм, однако этот параметр необходимо проверить на конкретном двигателе до сборки. Также сравнивают общую высоту поршня, расстояние от оси пальца до днища, форму днища, расположение клапанных выборок и размеры канавок под кольца.

Маркировка +0,25 относится к увеличению относительно номинального диаметра, а не к монтажному зазору между юбкой и цилиндром. Нельзя растачивать цилиндр только по числу из названия: моторист измеряет фактический поршень в предусмотренной контрольной зоне и обрабатывает цилиндр с учетом требуемого зазора для конкретной детали. После обработки проверяют цилиндр по высоте и в нескольких направлениях, чтобы исключить недопустимые отклонения формы.

Подготовка и установка

Перед сборкой очищают цилиндр, масляные каналы, канавки и посадочные места от абразива и загрязнений. Каждое кольцо предварительно устанавливают в цилиндр ровно и измеряют зазор в замке. Затем кольца размещают в предназначенных для них канавках правильной стороной вверх, если на них предусмотрено направляющее обозначение. Замки соседних колец разводят по окружности: их совмещение ухудшает контроль газов и масла. Для монтажа компрессионных колец используют подходящий расширитель, не перекручивая их спиралью и не растягивая больше необходимого.

• Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна проверяют на износ и свободное перемещение без чрезмерного люфта.
• Стопорные кольца полностью заводят в канавки; поврежденные или деформированные фиксаторы для сборки не используют.
• Направление поршня определяют по его конструктивным обозначениям и руководству для конкретного двигателя.
• При вводе поршня в цилиндр кольца равномерно сжимают оправкой, не прикладывая силу при заедании.

Поршень Ø52,65 мм выбирают для полноценного ремонта цилиндро-поршневой группы, когда цилиндр подготовлен под первый ремонтный размер. Точные измерения до обработки и контроль колец, пальца, канавок и направления установки позволяют собрать двигатель без несовместимых деталей и сохранить предусмотренную геометрию сопряжения.