Как подобрать тормозные колодки для велосипеда: V-brake и дисковые тормоза

Тормозные колодки — расходная деталь, которую рано или поздно меняет каждый велосипедист. Сложность в том, что под словами «колодки для велосипеда» скрываются десятки несовместимых между собой вариантов: разные тормозные системы, разные крепления, разные формы под конкретный калипер. В этой статье разбираем, как подобрать тормозные колодки с первого раза: что посмотреть на своём велосипеде, что измерить, что сфотографировать и какие слова искать в названии позиции.

Короткий ответ. Шаг первый — определите тип тормоза. Если колодки прижимаются к ободу колеса, это ободной тормоз: V-brake, кантилеверный или клещевой. Если колодки сжимают металлический диск у втулки — дисковый тормоз, механический или гидравлический. Колодки ободных и дисковых систем не взаимозаменяемы, поэтому без этого шага двигаться дальше бессмысленно.

Шаг второй для ободных тормозов — тип штифта и длина. Колодки V-brake имеют резьбовой штифт М6 с набором сферических шайб, колодки для кантилеверных и части старых тормозов — гладкий штифт. Длина обычно 55–72 мм, самые распространённые — 70 и 72 мм. Шаг второй для дисковых тормозов — модель калипера и форма колодки. Прочитайте маркировку на корпусе калипера и ищите позицию, в названии которой указана эта модель или точные размеры колодки в миллиметрах. Ниже — каждый шаг подробно, с проверками и чек-листом перед заказом.

Ободные и дисковые тормоза: с чего начать

Тип тормоза определяет всё остальное, поэтому сначала посмотрите на колесо и найдите, к чему именно прижимаются колодки.

• Ободные тормоза. Две колодки сжимают обод с боков. К ним относятся V-brake (два вертикальных рычага, соединённых тросом через изогнутую трубку), кантилеверные (короткие рычаги с треугольной перемычкой троса) и клещевые (одна дуга над колесом, типичны для шоссейных велосипедов). Колодки таких тормозов — резиновые блоки на штифте.
• Дисковые тормоза. На втулке колеса закреплён стальной диск — ротор, а колодки стоят внутри калипера, прикрученного к вилке или раме. Тормоз бывает механическим (приводится тросом) или гидравлическим (гидролинией с жидкостью), но колодки в обоих случаях подбирают по модели калипера, а не по типу привода.

Если тормоз ободной, читайте дальше про колодки V-brake; если дисковый — переходите к разделу о форме дисковой колодки. И сразу сфотографируйте тормоз сбоку: снимок пригодится при заказе.

Колодки V-brake: штифт, длина и конструкция

Колодки V-brake стоят на большинстве городских, горных и детских велосипедов. Подбор сводится к четырём проверкам.

Тип штифта

Колодки V-brake крепятся резьбовым штифтом М6 с набором сферических шайб — выпуклых и вогнутых. Именно шайбы позволяют выставить угол колодки относительно обода. Колодки с гладким штифтом без резьбы предназначены для кантилеверных и части старых тормозов. В названиях позиций эти варианты обозначают словами «для V-brake», «под шлиц» или «с гладким штифтом». Проверка: выкрутите старую колодку и посмотрите, есть ли на штифте резьба и набор шайб.

Длина колодки

Длина ободных колодок обычно 55–72 мм, чаще всего встречаются 70 и 72 мм. Более длинная колодка имеет большую площадь контакта и тормозит лучше, но при одном условии: она полностью ложится на тормозную дорожку обода, не касается покрышки и не свисает ниже обода. Проверка: измерьте длину старой колодки и убедитесь, что более длинный блок поместится на тормозной дорожке.

Монолитные или картриджные

Монолитная колодка — резиновый блок, отлитый вместе с креплением; при износе её меняют целиком. Картриджная состоит из металлической обоймы и сменного вкладыша, и меняют только вкладыш. Сверьте форму нового вкладыша с обоймой: вкладыши разных производителей могут не подходить друг к другу, даже если длина совпадает.

Алюминиевый или стальной обод

Для алюминиевых ободов подходит обычная резиновая смесь. Для стальных хромированных ободов, которые встречаются на недорогих и старых велосипедах, нужны колодки с составом под сталь, иначе торможение в дождь почти исчезает. Проверка: хромированная сталь блестит зеркально и притягивает магнит, алюминий серый, матовый и к магниту равнодушен.

Ободные колодки в каталоге собраны в разделе колодки V-brake для велосипеда. В названиях позиций указаны тип крепления и длина, например «V-brake 70 мм».

Форма дисковой колодки и модель калипера

Дисковые тормозные колодки для велосипеда не универсальны. Форма металлического основания, его размеры, положение пружины и способ фиксации соответствуют конкретному калиперу. Колодка от другой модели может выглядеть похоже, но не встанет на место или не ляжет на ротор всей площадью.

Где найти модель калипера

Модель обычно выбита или напечатана на корпусе калипера — с внешней стороны или сверху. Примеры маркировок, по которым ищут колодки: Shimano BR-M985, BR-M785, BR-M666; Avid Juicy 5/7 и BB7; Tektro Aquila, IO, Gemini, Novela; Magura MT2, MT4, MT6, MT8. В названиях позиций совместимые модели перечисляют прямо: «для Shimano BR-M985/M785/M666», «для Avid Juicy 5/7 и BB7». Поэтому колодки для Shimano ищите не по слову Shimano, а по номеру модели калипера: у каждого производителя десятки серий с разной формой колодок.

Если маркировка стёрлась

Тогда ориентиром становятся размеры старой колодки. Часть позиций подписана габаритами в миллиметрах, например «17×4×24,8 мм». Измерьте старую колодку линейкой или штангенциркулем с точностью до миллиметра и сравните контур с фото позиции: форму основания, расположение ушка под шпильку и пружины.

Все варианты собраны в разделе колодки для дисковых велосипедных тормозов: в названии каждой позиции есть либо перечень совместимых калиперов, либо размеры колодки.

Составы накладок: органические или металлические колодки

Когда форма определена, остаётся выбрать материал фрикционного слоя. Для дисковых колодок есть три варианта.

• Органические, или смоляные. Тихие, с хорошим начальным схватыванием, мягко дозируются. Минусы: быстрее изнашиваются и хуже переносят нагрев на длинных спусках. Подходят для города, прогулок и сухих трасс.
• Полуметаллические. Компромисс между органическими и металлическими: долговечнее смоляных и тише спечённых. Универсальный выбор для смешанной езды.
• Металлические, или спечённые. Самые долговечные, стабильно работают в мокрую погоду и лучше держат нагрев. Минусы: шумнее и требуют совместимого ротора.

Практическое правило: ездите в основном по городу и хотите тишины — берите органические; много мокрых дорог и длительных спусков — металлические; не уверены — полуметаллические. В любом случае проверьте надпись на роторе, о которой дальше.

Совместимость с ротором

Дисковая колодка работает в паре с ротором, поэтому перед покупкой осмотрите и диск.

• Надпись «Resin pads only». Если она есть на роторе, ставить металлические колодки нельзя — только органические. Такой ротор рассчитан на мягкий фрикционный материал.
• Диаметр ротора. Стандартные размеры — 140, 160, 180 и 203 мм. На подбор колодок диаметр напрямую не влияет, но колодка должна полностью ложиться на тормозную дорожку ротора — проверьте это после установки.
• Крепление ротора. Два стандарта: 6 болтов или Centerlock. Это важно, если меняете сам ротор, а не колодки.
• Минимальная толщина ротора. Обычно выбита на самом диске, как правило 1,5 мм. Если ротор истончился до этого предела, его меняют вместе с колодками, иначе новая накладка будет работать на изношенной поверхности.

Если ротор нужно заменить, смотрите раздел тормозные диски велосипеда: в названиях указаны диаметр и тип крепления, например «160 мм, 6 болтов».

Таблица совместимости: что определяет подбор и что искать в названии

Что измерить и сфотографировать перед заказом

Чек-лист займёт несколько минут и избавит от повторного заказа.

1. Определите тип тормоза: ободной или дисковый; для ободного — V-brake, кантилеверный или клещевой.
2. Снимите старую колодку и сфотографируйте её с обеих сторон: со стороны фрикционного слоя и со стороны крепления.
3. Для ободной колодки измерьте длину резинового блока в миллиметрах и проверьте штифт: резьбовой с шайбами или гладкий.
4. Для картриджной колодки сфотографируйте обойму и вкладыш отдельно.
5. Для дискового тормоза сфотографируйте калипер так, чтобы читалась маркировка модели; при необходимости протрите корпус.
6. Измерьте габариты дисковой колодки: длину, толщину вместе с основанием и высоту.
7. Сфотографируйте ротор с надписями: диаметр, минимальная толщина, пометка «Resin pads only», если есть.
8. Запишите материал обода — алюминий или сталь — и желаемый состав накладки для дисковых тормозов.

С этими данными вы сверите позицию по названию и фото.

Признаки износа: когда менять колодки

Колодки меняют по состоянию, а не по пробегу.

• Дисковые колодки меняют, когда толщина фрикционного слоя становится меньше 1 мм; у части производителей предел — 0,5 мм. Посмотрите с фонариком через прорезь калипера или снимите колодки.
• Ободные колодки меняют, когда стёрлись канавки-индикаторы на резиновом блоке, а также когда резина затвердела или потрескалась, даже если толщина ещё достаточна.
• Колодки, загрязнённые маслом, гидравлической жидкостью или смазкой цепи, теряют свойства и не восстанавливаются чисткой. Их меняют, а ротор или обод обезжиривают.

Когда дело не только в колодках

Новые колодки не помогут, если причина в другом узле. Три типичные ситуации.

• Ручка свободно доходит до руля. У механических тормозов это растянутый трос, у гидравлических — воздух в гидролинии. Нужна замена троса или прокачка; комплектующие есть в разделе тросы и гидролинии тормозов велосипеда.
• Тормоз шумит после замены колодок. Чаще всего виноват кривой ротор или загрязнение ротора либо обода; иногда колодки просто ещё не притёрлись.
• Колодки изнашиваются неравномерно — одна тоньше другой или стёрта клином. Это признак того, что калипер не выровнен относительно ротора. Его регулируют, а при повреждении меняют — смотрите раздел суппорты и калиперы велосипеда.

Если после замены колодок, выравнивания калипера и проверки троса тормоз всё равно слабый, обратитесь в веломастерскую.

Притирка новых дисковых колодок

Сразу после установки новые дисковые колодки тормозят слабо, и это нормально: фрикционный слой ещё не притёрся к ротору. Притирка занимает несколько минут.

1. Разгонитесь до средней скорости на ровном безопасном участке.
2. Плавно затормозите почти до остановки, но не останавливайтесь полностью.
3. Повторите 10–20 раз, пока не почувствуете, что тормоз вышел на полную силу.

После установки ободных колодок сделайте несколько плавных торможений и проверьте, что блок ложится на дорожку обода по всей длине.

Типичные ошибки подбора

• Дисковые колодки «похожей формы» от другого калипера. Внешнее сходство не означает совместимости: разница в миллиметр по контуру или другое положение пружины — и колодка не устанавливается или тормозит краем.
• Металлические колодки на ротор с надписью Resin pads only. Такой ротор на спечённый материал не рассчитан.
• Колодки с гладким штифтом вместо резьбового. В рычаге V-brake гладкий штифт не даст выставить угол и надёжно зафиксироваться.
• Ободные колодки под алюминиевый обод на стальной и наоборот без проверки материала. На стальном ободе обычная резина в дождь почти не тормозит.
• Новые колодки на загрязнённый маслом ротор. Свежий фрикционный слой впитает масло за несколько торможений, и колодки придётся менять снова. Сначала обезжирьте ротор.
• Подбор только по бренду. Слово «Shimano» в названии не означает совместимости — нужен номер модели калипера.

Вывод

Подбор колодок — это три шага: определить тип тормоза, для ободных проверить штифт и длину, для дисковых — прочитать модель калипера и сверить форму колодки. Затем выбрать состав накладки с учётом надписи на роторе и условий езды. Смежные инструкции для проверки велосипеда перед сезоном: как подобрать велосипедную покрышку и камеру и как подобрать велосипедную цепь.

Сфотографируйте старую колодку, калипер и ротор, измерьте размеры — и подбирайте колодки по типу тормоза и модели калипера в разделе тормоза и колодки для велосипеда.