Подшипник коленвала 6310 50×110×27 для двигателей 175N/180N

Подшипник коленвала 6310 для двигателей 175N/180N

Шариковый подшипник 6310 предназначен для опоры коленчатого вала в двигателях мотоблоков семейства 175N/180N. Он устанавливается в картере, поддерживает вал и обеспечивает его вращение с меньшим трением между подвижной и неподвижной частями опоры. Деталь подходит для ремонта двигателя при условии совпадения обозначения, размеров и исполнения с демонтированным подшипником.

Модель 6310 относится к однорядным радиальным шариковым подшипникам с глубокими дорожками качения. Конструкция включает внутреннее и наружное кольца, один ряд шариков и сепаратор. Такой тип воспринимает основную радиальную нагрузку и допускает осевую нагрузку в обоих направлениях. Для коленвала это означает устойчивую опору при вращении и сохранение заданного положения вала в исправных посадочных местах.

Подшипник выполнен в открытом варианте: встроенных защитных шайб и контактных уплотнений с обеих сторон нет. При установке необходимо сохранить предусмотренную конструкцией двигателя схему смазывания и защиты подшипниковой полости от загрязнений. Использовать произвольную смазку или закрывать открытый подшипник дополнительными деталями без требований руководства по ремонту двигателя не следует.

Основные параметры

• Обозначение: 6310.
• Тип: однорядный радиальный шариковый подшипник с глубокими дорожками качения.
• Внутренний диаметр: 50 мм.
• Наружный диаметр: 110 мм.
• Ширина: 27 мм.
• Исполнение: открытое, без встроенных защитных шайб и уплотнений.
• Назначение: опора коленвала двигателя мотоблока.
• Применяемость: двигатели 175N и 180N при совпадении посадочных параметров.

Как правильно подобрать подшипник

Перед заказом проверьте не только обозначение двигателя, но и три посадочных размера старой детали. Отверстие 50 мм должно соответствовать шейке вала, наружный диаметр 110 мм — посадке в картере, а ширина 27 мм — предусмотренному месту по оси. Также сравните исполнение: эта модель открытая, поэтому подшипник с защитными шайбами или уплотнениями нельзя считать полностью равнозначным без проверки требований конкретного двигателя.

Обозначения 175N и 180N определяют семейства двигателей, но техника разных изготовителей и годов выпуска может отличаться установленными деталями и посадками. Самый надежный способ подбора — одновременно сверить номер 6310, размеры 50×110×27 мм, открытое исполнение и данные руководства по ремонту. Если старый подшипник заменяли ранее, дополнительно измерьте посадочные поверхности, чтобы не повторить возможную ошибку предыдущего ремонта.

Когда требуется проверка и замена

Поводом для разборки и диагностики служат посторонний гул, заметный люфт коленвала, заедание при проворачивании или следы повышенной температуры в зоне опоры. Эти признаки могут быть связаны не только с подшипником, поэтому вместе с ним проверяют шейку коленвала, посадку в картере, состояние сопряженных деталей и предусмотренное смазывание. Установка нового подшипника в поврежденное или разбитое посадочное место не устраняет причину люфта.

Рекомендации по установке

Монтаж выполняют на чистые посадочные поверхности после удаления загрязнений и остатков старой смазки. Перед запрессовкой проверяют отсутствие задиров, деформации и выраженного износа на валу и в картере. Усилие прикладывают к тому кольцу, которое устанавливается с натягом: при посадке на вал — к внутреннему, при установке в корпус — к наружному. Нельзя передавать монтажное усилие через шарики, наносить прямые удары по кольцам или устанавливать деталь с перекосом, поскольку это способно повредить дорожки качения.

После монтажа коленвал должен проворачиваться свободно, без закусывания, неравномерного сопротивления и ощутимого люфта. Окончательную сборку, смазывание и проверку двигателя выполняют по требованиям его ремонтной документации. Точное совпадение модели 6310, размеров 50×110×27 мм и открытого исполнения помогает восстановить штатную опору коленвала без переделки посадочного места.