Промежуточная шестерня заднего хода КПП 180N/195N Z-20/26 DIGGER

Промежуточная шестерня заднего хода КПП DIGGER Z-20/26

Двойная промежуточная шестерня предназначена для механизма заднего хода коробки передач мотоблока. Она используется в КПП техники с обозначениями 180N и 195N, соответствующими заявленным классам мощности 9 и 12 л.с. Деталь объединяет два зубчатых венца с 20 и 26 зубьями на общей ступице и участвует в передаче вращения внутри трансмиссии при выборе движения назад. Такая конфигурация должна точно соответствовать установленной шестерне: различие хотя бы в одном венце, посадочном отверстии или общей ширине не позволит правильно собрать механизм.

Основные размеры детали: внутренний диаметр 20 мм, наружные диаметры зубчатых венцов 55,5 и 69,5 мм, общая ширина 40 мм. Материал — сталь. Цилиндрическое центральное отверстие рассчитано на установку в соответствующее место КПП, а два ряда прямых наружных зубьев работают с соседними деталями механизма. Шестерня относится к исполнению КПП/6. Эти данные следует рассматривать в комплексе, поскольку обозначение двигателя само по себе не определяет устройство конкретной коробки.

Что проверить перед выбором

• Количество зубьев: меньший и больший венцы должны иметь соответственно 20 и 26 зубьев.
• Посадочное отверстие: требуемый внутренний диаметр составляет 20 мм; дополнительно нужно сопоставить форму отверстия и посадку со снятой деталью.
• Габариты: наружные диаметры 55,5 и 69,5 мм, ширина шестерни — 40 мм.
• Положение венцов: при сравнении учитывайте, с какой стороны расположен меньший венец, а также высоту ступеней и взаимное расположение обоих рядов зубьев.
• Исполнение коробки: деталь предназначена для КПП/6 и механизма заднего хода. Перед заказом необходимо проверить устройство коробки конкретного мотоблока.
• Обозначение техники: заявленная применяемость — мотоблоки 180N/195N классов 9Hp/12Hp, однако у техники одной мощности встречаются разные модификации трансмиссии.

Когда требуется замена

Основанием для разборки и проверки служат сколы либо заметная выработка зубьев, увеличенный люфт, металлический шум, удары при включении заднего хода или самопроизвольное выключение выбранного режима. Эти признаки могут быть связаны не только с одной шестерней, поэтому при дефектовке необходимо осмотреть сопряженные зубья, вал, втулки или подшипники, механизм переключения и состояние посадочных мест. Установка новой детали при сохраненном перекосе, чрезмерном люфте или повреждении соседней шестерни не устранит первопричину неисправности.

Рекомендации по установке

Монтаж выполняют после разборки коробки передач и очистки зоны установки. До окончательной сборки проверяют свободную посадку, правильную ориентацию двух венцов, совпадение зубчатых пар и отсутствие заедания при ручном проворачивании механизма. Следует сохранить предусмотренные конструкцией шайбы, втулки, фиксаторы и порядок их размещения. Если на снятых деталях обнаружена металлическая стружка, внутреннюю полость КПП очищают и выясняют источник износа. Смазочный материал применяют в соответствии с требованиями конкретной коробки передач.

Эта шестерня подходит для ремонта, когда снятая деталь совпадает по назначению, схеме из двух венцов, числу зубьев Z-20/26 и всем контрольным размерам. Наиболее надежный способ подбора — разобрать КПП, посчитать зубья обоих рядов и измерить отверстие, наружные диаметры и ширину старой шестерни. Комплексная проверка перед монтажом помогает избежать несовпадения деталей и повторной разборки трансмиссии.