Комплект болтов крепления ЦПГ M6×100 для DIO, 4 шт., KOMATCU

Болты крепления цилиндро-поршневой группы

Комплект KOMATCU состоит из четырёх болтов M6×100 для крепления цилиндро-поршневой группы на скутерах DIO с соответствующим штатным крепежом. Их используют при сборке двигателя после снятия цилиндра, при утрате болтов или повреждении старого крепления. Болты удерживают соединение деталей ЦПГ; правильная затяжка помогает сохранить равномерный прижим сопрягаемых поверхностей и прокладок.

У болтов длинный стержень с гладким участком, резьба на конце и головка с противоположной стороны. Обозначение M6×100 означает метрическую резьбу номинальным диаметром 6 мм и длину болта 100 мм. Гладкая часть проходит через отверстия соединяемых деталей, а резьбовая входит в ответное крепление. Поэтому при подборе имеют значение не только диаметр и длина, но и расположение резьбового участка относительно посадочных поверхностей.

Когда крепёж нужно заменить

Повод для замены — погнутый стержень, сорванные или замятые витки, повреждённые грани головки, глубокая коррозия. Такой болт может плохо заходить в отверстие, проворачиваться в резьбе или не позволять нормально работать инструментом. Если крепление ранее перетягивали, состояние болтов стоит проверить особенно внимательно: внешне целая головка ещё не говорит об исправности стержня и резьбы.

Следы прорыва газов или потери герметичности в соединении цилиндра требуют проверки всего места крепления. Замена одних болтов не устранит повреждение ответной резьбы, перекос деталей или дефект прокладки. Вместе с крепежом осматривают резьбовые отверстия, опорные поверхности под головками и прокладки разобранного соединения. Повреждённые прокладки меняют, а возможность повторного использования остальных определяют по требованиям к двигателю.

Что сверить со снятым болтом

• Диаметр и шаг резьбы: болт должен соответствовать ответному отверстию и заходить без перекоса.
• Длину от опорной поверхности головки до конца стержня, а также длину резьбовой части.
• Форму головки, её опорную поверхность и доступ для инструмента в месте установки.
• Количество креплений и длину каждого штатного болта, если в двигателе используются разные варианты.

Слишком длинный болт может упереться в дно глухого отверстия раньше, чем прижмёт детали. При недостаточной длине уменьшается зацепление резьбы, что повышает риск её повреждения. Несовпадение шага нельзя компенсировать усилием ключа: болт способен испортить ответные витки ещё до окончательной затяжки. Сравнивать крепёж удобнее со снятой исправной деталью и требованиями к конкретной модификации двигателя.

Особенности установки

Перед сборкой очищают отверстия и проверяют состояние резьбы, не оставляя внутри загрязнений и скопившейся жидкости. Детали устанавливают без перекоса, затем болты наживляют рукой. Если болт сразу идёт туго, его выворачивают и проверяют совпадение резьбы и положение деталей. Подтягивать перекошенное соединение крепежом не стоит.

Окончательную затяжку выполняют постепенно, в последовательности и с моментом, предусмотренными для двигателя. Нужный момент нельзя выбирать только по обозначению M6: он зависит от конструкции соединения и условий сборки. Смазку резьбы и дополнительные средства фиксации применяют лишь тогда, когда это предусмотрено инструкцией. Равномерный прижим защищает соединение от перекоса, а соблюдение момента снижает риск обрыва болта и повреждения резьбы в корпусной детали.