Карбюратор LIBA 168F/170F (6,5/7 л.с.) с газовым редуктором для мотоблока и бензогенератора

Карбюратор LIBA с газовым редуктором предназначен для мотоблоков и бензогенераторов с двигателями 168F/170F мощностью 6,5/7 л.с. Он устанавливается во впускном тракте и готовит топливно-воздушную смесь, от которой зависят запуск, реакция двигателя на нагрузку и устойчивость оборотов. Такое исполнение выбирают при замене карбюратора в системе с газовым питанием, сверяя не только крепление, но и схему подключения топлива.

Устройство и назначение

В конструкции объединены карбюратор с поплавковой камерой и расположенный сбоку газовый редуктор. На корпусе находятся рычаги управления заслонками и топливные соединения; соединительная трубка имеет наружную спиральную защиту. Поплавковая камера относится к бензиновой части системы, а редуктор участвует в подготовке подачи газа к карбюратору. При подборе такого исполнения нужно учитывать обе части, даже если обычно используется только один вид топлива.

Заслонки управляют проходом воздуха и смеси через карбюратор. Их свободный ход и правильное соединение с тягами особенно важны под нагрузкой: заедание или неверное положение рычага мешает двигателю поддерживать обороты. Наличие редуктора также увеличивает пространство, необходимое для установки, поэтому нужно проверить расстояние до корпуса фильтра, рамы и соседних деталей.

Когда требуется замена

Повод проверить карбюратор — затруднённый запуск, неустойчивые обороты, провалы при увеличении нагрузки и подтекание топлива. Эти признаки сами по себе не доказывают его неисправность. Замена оправдана при повреждении корпуса, износе осей заслонок, нарушении герметичности или неисправности топливных механизмов, которую не удаётся устранить обслуживанием. Загрязнение каналов и отложения после длительного простоя сначала требуют диагностики: исправный корпус не обязательно менять целиком.

Что сверить со снятой деталью

• Расположение крепёжных отверстий, расстояние между ними и форму прилегающих поверхностей.
• Размеры впускного прохода и посадку со стороны двигателя и воздушного фильтра.
• Положение рычагов, отверстий для тяг и точек крепления пружин.
• Направление топливных штуцеров, размещение редуктора и возможность провести шланги без перегибов.
• Требования газовой системы к виду топлива, входному давлению и внешнему оборудованию.

Совпадения обозначения двигателя недостаточно, если различаются тяги, посадка фильтра или топливное подключение. Неплотный стык во впуске вызывает подсос воздуха и обеднение смеси, а натянутая тяга может удерживать заслонку открытой. Шланги должны подходить к соединениям по назначению и размеру, без растягивания и случайных переходников.

Особенности установки

Работу выполняют на остывшем двигателе с перекрытой подачей топлива. До снятия фиксируют расположение тяг, пружин, прокладок и проставок. Прилегающие поверхности очищают, повреждённые уплотнения заменяют, крепёж затягивают равномерно по требованиям двигателя. Одновременно осматривают топливные шланги, хомуты и впускную проставку: трещины и ослабленные соединения могут сохранить прежние симптомы после замены карбюратора.

После сборки проверяют полный ход заслонок и отсутствие натяжения шлангов. Газовую часть подключают и проверяют на герметичность по инструкции газовой системы; открытый огонь для проверки не используют. Затем контролируют запуск и работу под нагрузкой. Регулировку выполняют по требованиям двигателя и установленного топливного оборудования.