Крышка головки цилиндра 178F в сборе с декомпрессором под 2 болта (дизель 6 л.с.)

Крышка головки цилиндра 178F в сборе под 2 болта

Деталь закрывает клапанный механизм одноцилиндрового дизеля 178F мощностью 6 л.с. — такие моторы стоят на дизельных мотоблоках, мотопомпах и генераторах класса 3,5 кВт. Поставляется собранной: на корпусе уже установлен рычаг декомпрессора с возвратной пружиной, поэтому при ремонте не приходится разбирать старую крышку и подбирать отдельные мелкие детали.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава: он держит геометрию привалочной плоскости и не ведет её от нагрева, а значит прокладка прижимается равномерно по всему контуру и масло остается внутри клапанного механизма. Сверху смонтирован механизм декомпрессии с рукояткой яркого цвета — при пуске он приоткрывает клапан и сбрасывает часть давления в цилиндре, из-за чего ручной стартер проворачивает коленвал заметно легче. По краям отлиты две монтажные бобышки: крышка фиксируется двумя болтами, и именно это отличает её от других исполнений.

Как подобрать

Для двигателей 178F выпускают крышки с разным количеством точек крепления, и внешне похожие детали не взаимозаменяемы — посадочное место на головке различается. Перед покупкой стоит пройти по короткому списку проверок.

• Снимите старую крышку и пересчитайте точки крепления: под эту деталь их должно быть ровно две.
• Сравните расположение бобышек и общий контур привалочной плоскости с посадочным местом на головке цилиндра.
• Посмотрите, с какой стороны выходит рычаг декомпрессора — он должен попадать под привычный трос или рычаг ручного управления.
• Убедитесь, что двигатель именно 178F на 6 л.с.: у более крупных 186F и 188F головка и крышка другого размера.

Преимущества

• Поставка в сборе с декомпрессором — ремонт сводится к замене детали целиком, без переноса рычага и пружины со старой крышки.
• Литой алюминиевый корпус — жесткая привалочная плоскость равномерно прижимает прокладку и не дает маслу подтекать по стыку.
• Исправный механизм декомпрессии снижает усилие на ручном стартере при холодном пуске и бережет шнур и пусковой механизм.

Когда деталь меняют

Самая частая причина — подтеки масла по стыку с головкой: плоскость повело от перегрева или на ней появились задиры и вмятины после неаккуратной затяжки. Вторая — сорванная резьба в бобышках либо трещина по корпусу после удара или падения техники. Третья — отказ самого декомпрессора: рычаг закис, пружина ослабла или лопнула, и мотор стало тяжело проворачивать вручную. Заменить деталь в сборе обычно быстрее и дешевле, чем восстанавливать изношенный механизм по частям.

Установка

Работать удобнее на остывшем двигателе. Очистите привалочные плоскости от остатков старой прокладки и масляного нагара, поставьте новую прокладку и затяните оба болта равномерно, крест-накрест, без перекоса и чрезмерного усилия — алюминиевый корпус не любит перетяжки. Клапанные зазоры регулируют до окончательной сборки. После установки проверьте ход рычага декомпрессора: он должен свободно нажиматься и возвращаться пружиной в исходное положение. Затем запустите мотор, дайте ему прогреться и осмотрите стык — сухая кромка означает, что прокладка села правильно.

Крышку берут и в текущий ремонт, и про запас: на технике с дизелем 178F она страдает практически при любом вмешательстве в клапанный механизм, а исправный декомпрессор напрямую влияет на то, насколько легко мотор заводится в холодную погоду.