Головка цилиндра в сборе 195N (12 л.с.) под форсунку Ø21 мм, чугун, для мототрактора

Головка цилиндра 195N в сборе под форсунку Ø21 мм

Чугунная головка для одноцилиндрового дизеля 195N мощностью 12 л.с. с водяным охлаждением. Исполнение мототракторное: посадочное гнездо рассчитано на распылитель форсунки диаметром 21 мм, поэтому деталь идёт на тяжёлые мотоблоки и мототракторы, где применяется форсунка именно этого типоразмера. Поставляется укомплектованной клапанным механизмом, и мотор собирается без переборки старой клапанной группы.

Что представляет собой деталь

Головка закрывает цилиндр сверху и формирует камеру сгорания: внутри размещены впускной и выпускной клапаны с тарелками 36 и 42 мм, направляющие и пружины, а также гнездо под распылитель. По литым каналам проходит охлаждающая жидкость из рубашки цилиндра, отдельное отверстие Ø15 мм отведено под сливной кран. Чугун здесь выбран под условия работы водяного дизеля: температура и давление сжатия у 195N высокие, и литой корпус держит нагрузку без коробления привалочной плоскости.

Характеристики

• Двигатель: дизель 195N (R195), 12 л.с., водяное охлаждение
• Посадка под форсунку: Ø21 мм, мототракторное исполнение
• Привалочная плоскость к блоку: 145×180 мм
• Высота: 120 мм с клапанами, 80 мм без клапанов
• Межцентровое расстояние крепёжных отверстий: 100×100 мм
• Между центрами отверстий под глушитель и воздушный фильтр: 71 мм
• Тарелки клапанов: 36 мм и 42 мм
• Отверстие под кран слива охлаждающей жидкости: Ø15 мм
• Материал: чугун
• Масса: около 6,72 кг

На какую технику становится

Деталь рассчитана на мотоблоки и мототракторы с двигателем 195N: Зубр JR-Q12 и JR-Q12E, Кентавр 1012D и 1012DE, Витязь (ТАТА) SH-121 и 1GZ-90, Зирка 1012D, Forte HSD1G-121 и SH-121, Добрыня T121, Aurora 121D, Булат 121D, Claus MT-121, GardenScout GS 112 D. Перечень открытый: под индексом 195N выпускают много моторов, одинаковых по посадочным размерам, поэтому опирайтесь на серию двигателя и замеры, а не на шильдик самой машины.

Преимущества

• Чугунное литьё держит температуру и давление водяного дизеля, а привалочная плоскость сохраняет геометрию после многократных затяжек шпилек.
• Комплектация клапанным механизмом сокращает ремонт до одного захода: не нужно выпрессовывать направляющие и переставлять пружины со старой головки.
• Отдельное отверстие под сливной кран Ø15 мм позволяет слить охлаждающую жидкость перед разборкой, не снимая радиатор и патрубки.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старую головку и сверьте три вещи: диаметр гнезда под распылитель (здесь 21 мм, у многих мотоблочных версий он меньше), расстояние между крепёжными отверстиями 100×100 мм и размер привалочной плоскости 145×180 мм. Если форсунка вашего мотора в гнездо не заходит или сидит с люфтом, головка от другой серии, и ставить её нельзя.

При сборке клапаны стоит притереть: заводская притирка ориентировочная, а на дизеле от плотности посадки тарелок напрямую зависят компрессия и лёгкость холодного пуска. Прокладку ставьте новую, шпильки тяните динамометрическим ключом крест-накрест в два-три приёма, после первых часов работы затяжку проверьте повторно. Тепловые зазоры клапанов регулируйте сразу после установки — при замене головки они всегда уходят.

Меняют головку после прогара клапана, трещины между сёдлами, срыва резьбы под шпильки или перегрева с потерей плоскости, когда фрезеровать уже нечего. Если мотор тяжело запускается на холодную, гонит выхлоп в систему охлаждения или теряет компрессию при живом цилиндре и поршневых кольцах, причину чаще всего находят именно здесь.