Фиксатор троса сцепления КПП AMG-2 стальной оцинкованный с гайкой

Фиксатор троса сцепления КПП AMG-2

Крепежная деталь тросового привода, которая удерживает конец троса в рычаге и задает его положение при регулировке. От того, насколько надежно зажат трос, зависит четкость выжима сцепления и включения передач: если конец троса начинает проскальзывать, рычаг «проваливается», а привод теряет рабочий ход.

Конструкция

Деталь выполнена из стали с цинковым покрытием. Головка бочкообразной формы имеет сквозное поперечное отверстие, через которое проходит трос, а с противоположной стороны у нее резьбовой хвостовик под шестигранную гайку. Гайка идет в комплекте и работает как контргайка: после затяжки соединение не ослабевает от вибрации двигателя и ударных нагрузок, которые постоянно передаются на органы управления.

Собранный узел ставится в посадочное отверстие рычага или кронштейна привода. Трос заводится в поперечное отверстие головки, выставляется нужная длина, после чего гайка затягивается и фиксирует положение. Схема удобна тем, что свободный ход рычага регулируется на месте — без разборки привода и без замены самого троса.

Преимущества

• Цинковое покрытие защищает резьбу и отверстие от коррозии, поэтому деталь не прикипает и после сезона работы в сырости и пыли откручивается обычным ключом.
• Резьбовое соединение с гайкой позволяет менять натяжение троса без снятия рычага и без покупки нового троса.
• Цельнометаллическая головка выдерживает усилие затяжки, поэтому отверстие под трос не разбивается после нескольких регулировок.
• Шестигранная гайка затягивается обычным рожковым ключом, поэтому настройку выполняют прямо в поле, без специального инструмента.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старый фиксатор и сверьте три размера: диаметр и шаг резьбы хвостовика, диаметр поперечного отверстия под трос и длину хвостовика под толщину рычага. Трос должен входить в отверстие свободно, но без люфта: слишком большое отверстие не удержит жилу, а слишком малое не даст ее завести. Если рычаг привода уже менялся или дорабатывался, проверьте, свободно ли проходит хвостовик в его посадочное отверстие.

Когда менять

Признаки износа видно уже при регулировке: срезанная или вытянутая резьба, гайка, которая крутится без затяжки, разбитое поперечное отверстие с задирами, следы среза на тросе возле зажима. Часто фиксатор теряют при разборке привода или обрывают вместе с тросом — тогда деталь покупают отдельно, а трос остается прежним.

Такой зажим стоит держать в запасе каждому, кто обслуживает технику с тросовым управлением: замена занимает несколько минут, а без исправного фиксатора рычаг сцепления или переключения передач работать не будет.