Шатун дизельного двигателя 186F с бронзовой втулкой для генератора 5 кВт и мотоблока

Шатун дизельного двигателя 186F

Кованая стальная деталь кривошипно-шатунного механизма связывает поршень с коленчатым валом одноцилиндрового дизеля 186F объемом 406 см³ и мощностью около 9 л.с. Такой мотор с воздушным охлаждением и прямым впрыском ставят на дизельные электростанции 5 кВт, мотоблоки, мототракторы и мотопомпы, поэтому шатун одинаково востребован и при ремонте генератора, и при переборке двигателя мотоблока. Именно через него давление газов превращается в крутящий момент, а износ этой детали слышно раньше всего — глухим стуком в картере под нагрузкой.

Конструкция

Нижняя головка разъемная: съемная крышка притягивается двумя болтами, а посадочное отверстие диаметром 43 мм собирается с комплектом шатунных вкладышей под шатунную шейку коленвала 40 мм. Верхняя головка меньшего диаметра укомплектована запрессованной бронзовой втулкой под поршневой палец 23 мм — это соединение принимает знакопеременную нагрузку на каждом такте. В теле шатуна и в нижней головке выполнены отверстия для подачи масла к поверхностям трения: смазка 186F работает разбрызгиванием, и открытые каналы обеспечивают поступление масла к пальцу и вкладышам. Обозначение 186F отлито прямо на стержне детали.

Преимущества

• Бронзовая втулка верхней головки: изношенную втулку выпрессовывают и меняют отдельно, а сам шатун продолжает работать.
• Разъемная нижняя головка с болтовым креплением крышки — деталь ставят и снимают без разборки коленчатого вала.
• Работа в паре со сменными вкладышами: при задире шейку шлифуют в ремонтный размер и подбирают вкладыши, а не меняют коленвал в сборе.
• Отверстия для смазки в теле и нижней головке — масло доходит до пальца и шейки сразу после запуска.

Как подобрать

Первое, что проверяют, — серия двигателя. Детали дизелей 178F, 186F/186FA и 190F/192F различаются длиной стержня и размерами головок, поэтому шатун берут строго под свою модель, а не по внешнему сходству. Дальше со старой деталью сверяют два размера: диаметр отверстия верхней головки под поршневой палец и диаметр нижней головки вместе с установленными вкладышами. Если коленвал ранее шлифовался, вкладыши берут того же ремонтного размера, что стояли до этого, иначе зазор в соединении окажется неверным.

Когда меняют шатун

Замена нужна после проворота вкладышей, перегрева и масляного голодания, гидроудара из-за попадания топлива или воды в цилиндр, а также при обрыве или изгибе стержня. Явные признаки — стук в нижней части блока, усиливающийся с прогревом и нагрузкой, просадка мощности генератора при подключении потребителей, металлическая стружка в сливаемом масле и синева на шейке коленвала. Изогнутый шатун выдает себя неравномерным износом юбки поршня и односторонним контактом в цилиндре.

Установка

Перед сборкой стержень и головки промывают, каналы продувают, вкладыши и втулку смазывают моторным маслом. Крышку ставят только в исходном положении — метки на крышке и шатуне должны совпадать, менять их местами нельзя. Болты затягивают равномерно и в два приема динамометрическим ключом по значению для вашего двигателя; после затяжки коленвал должен проворачиваться от руки без закусывания. Вместе с шатуном логично поставить новые вкладыши, поршневые кольца и прокладки, чтобы не разбирать мотор повторно.

Для владельца дизельной электростанции на 5 кВт или мотоблока с мотором 186F такая замена возвращает технике рабочий ресурс без покупки нового двигателя, а мастерские держат шатун в запасе как позицию постоянного спроса при капитальном ремонте.