Стакан вала отбора мощности КПП мотоблока

Стакан вала отбора мощности КПП мотоблока

Стальной фланцевый корпус, в который запрессовывается подшипник вала отбора мощности коробки передач мотоблока или собранного на её базе мототрактора. Через этот узел крутящий момент выводится наружу к навесному оборудованию — косилке, помпе, дровоколу, зернодробилке или другому приводу от ВОМ. От состояния стакана напрямую зависят соосность вала, отсутствие биения хвостовика и герметичность картера в месте выхода вала наружу.

Конструкция

Корпус изготовлен из стали и покрыт жёлтым цинковым пассивированием, которое сдерживает коррозию при постоянном контакте с влагой, пылью и подтёками трансмиссионного масла. Фланец имеет три крепёжных отверстия под болты и центрирующий посадочный бурт, которым деталь фиксируется в приливе картера коробки передач. Внутри проточена ступенчатая расточка: широкая часть служит гнездом подшипника, узкая ступень образует упорный поясок и ограничивает осевое перемещение, а также даёт место под уплотнение по выходу вала. Одна сторона фланца срезана по прямой под форму посадочного места корпуса передач, поэтому деталь становится в штатное положение однозначно, без подгонки на месте.

Признаки, по которым меняют стакан

• Разбитое гнездо подшипника: наружная обойма проворачивается в корпусе, появляется гул и заметное биение хвостовика ВОМ под нагрузкой.
• Течь масла по выходу вала, которую не удаётся устранить одной лишь заменой сальника — посадочное место потеряло геометрию.
• Трещины фланца, вытянутые или разбитые крепёжные отверстия после ударной нагрузки на навесное оборудование.
• Коррозия и задиры на центрирующем бурте, из-за которых корпус садится в картер с перекосом и не даёт нормально затянуть болты.

Как подобрать

Стаканы ВОМ различаются диаметром центрирующего бурта, расточкой под подшипник и расстоянием между крепёжными отверстиями: у редукторов разных серий эти размеры не совпадают, а внешне детали очень похожи. Перед покупкой снимите старый корпус и сравните четыре параметра — наружный диаметр бурта, диаметр гнезда подшипника, его глубину и межцентровое расстояние отверстий фланца. Отдельно уточните типоразмер подшипника, который стоял внутри: он задаёт посадочную расточку и сразу отсекает неподходящие варианты. Ориентироваться только на схожий силуэт не стоит — близкие по виду стаканы применяются и на лёгких шестерёнчатых редукторах бензиновых мотоблоков, и на более нагруженных коробках дизельных машин и мототракторов.

Установка

Перед сборкой очистите привалочную плоскость картера от старого герметика и заусенцев и проверьте, ложится ли фланец плотно, без качания. Подшипник запрессовывайте усилием по наружной обойме, не передавая нагрузку через тела качения; новое уплотнение ставьте рабочей кромкой в сторону масла и слегка смазывайте её при монтаже. Болты затягивайте равномерно, крест-накрест: перетяжка одного из трёх крепежей перекашивает корпус и снова открывает путь маслу. После сборки проверните вал отбора мощности рукой — он должен вращаться плавно, без закусываний и заметного осевого люфта.

Такой корпус меняют при капитальном ремонте коробки вместе с подшипником и уплотнением: при переоборудовании мотоблока в мототрактор, при подключении активного навесного оборудования или при устранении застарелой течи по выходу ВОМ. Запасной стакан пригодится и тем, кто работает с приводом от ВОМ в сезон, когда простой техники обходится дороже самой детали.