Форсунка топливная в сборе для дизельного двигателя ZH1125N

Форсунка в сборе для дизельного двигателя ZH1125N

Топливная форсунка подаёт солярку в камеру сгорания под высоким давлением и формирует распыл факела. От её состояния напрямую зависит, насколько ровно двигатель мотоблока или мототрактора держит обороты под нагрузкой, легко ли запускается на холодную и сколько топлива уходит за смену. Позиция укомплектована полностью: корпус, распылитель с иглой, нажимная пружина и регулировочная часть уже подогнаны друг к другу, поэтому узел ставится на мотор целиком, без подбора отдельных деталей.

Конструкция

Корпус литой, с двумя проушинами под шпильки крепления к головке цилиндра — деталь притягивается к посадочному гнезду через уплотнительную шайбу. Сверху расположен штуцер под накидную гайку трубки высокого давления, сбоку выведён дренажный отвод для слива просочившегося топлива обратно в бак. В задней части находится регулировочный винт с пружиной под колпачковой гайкой: им задаётся давление начала подъёма иглы. Рабочая часть — распылитель с запорной иглой и соплами, он выступает в камеру сгорания и формирует факел впрыска.

Совместимость

Деталь рассчитана на одноцилиндровые дизели ZH1125N с водяным охлаждением — такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки, мототракторы и минитрактора, а также на стационарные силовые установки. Перед покупкой сверьте со снятой форсункой посадочный диаметр корпуса, межцентровое расстояние крепёжных отверстий, резьбу штуцера подвода и длину распылителя: у моторов серий 1100, 1115 и 1125 внешне похожие форсунки отличаются именно этими размерами.

Когда пора менять

• двигатель дымит чёрным или сизым, особенно под нагрузкой;
• появился жёсткий стук и «звон» дизеля, обороты плавают;
• мотор тяжело запускается и долго выходит на рабочий режим;
• вырос расход топлива без изменения режима работы;
• заметны подтёки соляра по корпусу и по трубке высокого давления;
• после разборки на распылителе заметны нагар, закоксованные сопла или следы зависания иглы.

Установка и обслуживание

Перед монтажом посадочное гнездо в головке очищают от нагара и обязательно ставят новую медную уплотнительную шайбу — старая, уже обжатая, часто становится причиной прорыва газов. Гайки крепления затягивают равномерно, крест-накрест, без перекоса корпуса. Трубку высокого давления подключают без натяга, дренажный отвод — на штатный шланг обратки. После сборки топливную систему прокачивают, стравливая воздух, запускают мотор на холостых и проверяют стыки на течь. При наличии стенда форсунку прогоняют и выставляют давление впрыска регулировочным винтом: ровный мелкий факел без отдельных капель говорит о правильной настройке.

Работать на изношенной форсунке невыгодно — плохой распыл смывает масляную плёнку со стенки цилиндра, повышает нагрузку на поршневую группу и ускоряет закоксовывание клапанов. Замена узла в сборе остаётся самым быстрым способом вернуть мотору ровный холостой ход, тягу и нормальный расход топлива, не разбирая топливный насос. Для сезонной техники запасную форсунку обычно держат вместе с комплектом уплотнительных шайб, чтобы не останавливать работу в разгар полевых работ.