Головка блока цилиндра ZH1125N голая, чугунная для дизельного двигателя мототрактора

Головка блока цилиндра ZH1125N (голая)

Чугунная головка для одноцилиндрового четырёхтактного дизельного двигателя ZH1125N с жидкостным охлаждением — того самого мотора, который ставят на мототракторы, минитракторы, тяжёлые мотоблоки и стационарные силовые установки. Поставляется в «голом» исполнении: только литой корпус с обработанными посадочными плоскостями, без клапанов, пружин, коромысел, форсунки и крепежа. Такой вариант берут, когда родная головка треснула, повело плоскость прилегания, разбило посадочные гнёзда или прогорела камера сгорания, а остальная клапанная механика ещё пригодна и переставляется на новый корпус.

Чугунное литьё держит высокую степень сжатия дизеля и постоянные температурные циклы без коробления плоскости. В корпусе уже запрессованы направляющие втулки клапанов, сформированы впускной и выпускной каналы, гнездо под распылитель форсунки, каналы охлаждающей жидкости и резьбовые отверстия под шпильки блока, крышку клапанов и стойку коромысел. На боковой стенке отлито обозначение типоразмера 1125 — по нему проще всего отличить головку этой серии от внешне похожих головок 1105 и 1115.

Что проверить при подборе

• Индекс двигателя на снятой детали: корпус рассчитан именно на серию ZH1125N, а не на младшие моторы того же ряда.
• Количество и расположение отверстий под шпильки, чтобы головка села на блок без доработки.
• Диаметр и глубину гнезда форсунки — распылитель должен входить без люфта и до упора.
• Совпадение каналов охлаждения с отверстиями в прокладке и в блоке.
• Состояние клапанов, пружин, сухарей и коромысел со старой головки: их переставляют, и изношенный комплект быстро испортит свежий корпус.

Установка и обслуживание

Перед сборкой плоскость прилегания и каналы отмывают от нагара и стружки, ставят новую прокладку головки, притирают клапаны по гнёздам и проверяют плотность керосином. Шпильки затягивают динамометрическим ключом крест-накрест в несколько проходов: перекос затяжки для чугунной дизельной головки опаснее, чем недотяг. Затем регулируют тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, а после первых часов работы крепёж подтягивают повторно, когда прокладка обожмётся. Систему охлаждения заполняют, прогревают мотор и осматривают стык — подтёков и выхода газов в рубашку охлаждения быть не должно.

Замена головки — обычный ремонт для дизелей этого класса, которые подолгу работают под нагрузкой на пахоте, фрезеровании и приводе навесного оборудования. Корпус меняют целиком, когда после перегрева ушла плоскость, появилась трещина между гнёздами клапанов, видны следы прорыва газов по стыку, охлаждающая жидкость попадает в масло или сорваны резьбы под шпильки. Голая головка в таком ремонте обходится экономнее сборочного узла, а собрать её можно из уже проверенных деталей собственного двигателя.